礙於慈雲山的地勢及地質, 沙中線要在慈雲山設站技術上有很大困難
政府研究參照西港島線連接半山大學站與海旁的社區升降機概念
興建一座20層樓高的升降機塔，方便慈雲山居民前往鑽石山站
乘搭沙中線及觀塘線
Yahoo 新聞: 鄭汝華指沙中線建慈雲山站有風險
http://hk.news.yahoo.com/080202/60/2obtb.html
另外馬會行政總裁表示, 馬會不會應政府要求, 為南港島線的跑馬地站注資，
馬會認為興建基建設施是政府的責任 |
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我絕對支持馬會的立場。馬會並無責任去「倒貼」一間商業機構。
但從另一角度看，如果馬會真的全資興建跑馬地站，
那理論上該站設施以至進出該站的車費收入，都應屬馬會所有。 |
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原帖由 limited 於 2008-2-2 05:18 PM 發表 
礙於慈雲山的地勢及地質, 沙中線要在慈雲山設站技術上有很大困難
政府研究參照西港島線連接半山大學站與海旁的社區升降機概念
興建一座20層樓高的升降機塔，方便慈雲山居民前往鑽石山站
乘搭沙中線及觀塘線
Yahoo 新 ...
20層的升降機塔......若然出現故障，救人應該會頗麻煩。 |
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慈雲山連接地鐵站的小巴路線已經係「冇得頂」，
37M係全港班次最密既小巴，繁忙時間30秒就已經一班
19M亦唔差，只不過係車比較小
慈雲山建站，不是今日才構思，真想不明白，為何三十多年前的沙中線，有技術可以建「慈雲山」站，
三十多年後的今日，卻會說有風險...
一座電梯，有甚麼用?
山上慈正村，行落去要幾耐時間?半個鐘都未必得!!
還我在慈雲山中央球場的沙中線慈雲山站!! |
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3AV188.HD199
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原帖由 3av188 於 2008-2-2 08:01 PM 發表 
慈雲山連接地鐵站的小巴路線已經係「冇得頂」，
37M係全港班次最密既小巴，繁忙時間30秒就已經一班
19M亦唔差，只不過係車比較小
慈雲山建站，不是今日才構思，真想不明白，為何三十多年前的沙中線，有技術可以建「慈雲山」站，
三 ... |
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原帖由 3av188 於 2008-2-2 20:01 發表
慈雲山連接地鐵站的小巴路線已經係「冇得頂」，
37M係全港班次最密既小巴，繁忙時間30秒就已經一班
19M亦唔差，只不過係車比較小
慈雲山建站，不是今日才構思，真想不明白，為何三十多年前的沙中線，有技術可以建「慈雲山」站，
三 ...
很簡單
30年前的消防標準，對比到30年後今日的消防標準，是不及格的
所謂的 "技術" 不是只說建造能力，而是包括埋消防及逃生設備 |
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原帖由 fcfhkmelb 於 2008-2-2 21:07 發表
前九鐵話慈雲山站會太深，不利緊急逃生，
但其實太深只限站北端(140m)，站南端並不太深(63m)，
所以只要在南端建較大型逃生通道即可
另外慈雲山地底有斷層，
增加建站難度，
但用大量金錢可以解決
最後我有一個妄想提議，
就 ...
其實鑽石山站是有預留位的
以前由九鐵興建沙中線，所以多數會建新站
現在合併了，預留位應該有望重見天日 |
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3AV188.HD199
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原帖由 fcfhkmelb 於 2008-2-2 21:07 發表
前九鐵話慈雲山站會太深，不利緊急逃生，
但其實太深只限站北端(140m)，站南端並不太深(63m)，
所以只要在南端建較大型逃生通道即可
另外慈雲山地底有斷層，
增加建站難度，
但用大量金錢可以解決
最後我有一個妄想提議，
就 ...
逃生標準不是這樣的
不是說南端可以逃生，就不用理會北端
如果南端大火呢 ? 一樣不利逃生
可以想想，為何每間餐廳都要有後門；小巴/巴士都要在車尾設太平門 |
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