九龍站發展問題

在這個網頁提及港鐵九龍站的其中一個（C1還是D1呢？）出入口是有預留位通往原本計劃的九廣西鐵（即現西鐵線）九龍西站：
http://www.thmalex.com/railway/chi/mtrtrip.html

不過現時C1及D1出入口是通往圓方，那樣原本計劃是怎樣呢？因為其實除了這個預留位外，應該還有一個在巴士總站的另一組扶手電梯及行人天橋的通道，這兩部分是最近才開放通往圓方。

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2008-2-12 15:39 編輯 ]

原帖由 hkaiw 於 2008-2-4 14:20 發表

不過現時C1及D1出入口是通往圓方，那樣原本計劃是怎樣呢？因為其實除了這個預留位外，應該還有一個在巴士總站的另一組扶手電梯及行人天橋的通道，這兩部分是最近才開放通往圓方。

在巴士總站的扶手電梯及行人通道在2003年前已經開通的，但是在2003年被關閉了，在2007年圓方開幕後才重新開通，但是部分行人通道已經成為圓方的一部分

原帖由 williamlaw8914 於 2008-2-5 16:06 發表
在巴士總站的扶手電梯及行人通道在2003年前已經開通的，但是在2003年被關閉了，在2007年圓方開幕後才重新開通，但是部分行人通道已經成為圓方的一部分 ...

另外在另一個討論區的回覆，指應該是在九龍站的發展區內會有一條行人天橋連接至西九龍站，那樣現時的圓方內有沒有這個的預留位呢？

原帖由 hkaiw 於 2008-2-4 14:20 發表
在這個網頁提及港鐵九龍站的其中一個（C1還是D1呢？）出入口是有預留位通往原本計劃的西鐵西九龍站：
http://www.thmalex.com/railway/chi/mtrtrip.html

不過現時C1及D1出入口是通往圓方，那樣原本計劃是怎樣呢？因為其實除了這 ...

按1993-1998年的九龍站施工平面圖及切面圖看到,
原本計劃只是預留了兩層混凝土結構用作零售(Retail)的空間,
它們高度分別為香港主水平基准以上12.900米及17.900米,
兩條主要行人通道上(其中一條曾通往前漾日居售樓處)
並按SSCC的標准做了一些4小時混凝土防火牆,
裝設了一些4小時防火閘,用以分隔車站,預留零售空間及預留物業發展的空間.
其中一條曾通往前漾日居售樓處的行人通道,過了光井後一個柱格子位(Column Grid),
已是九龍站物業發展第一期物業發展範圍了,該範圍包括了九龍站巴士總站.

在設計九龍站的時候,除了基本AEL及TCL車站設施外,
車站上蓋或周邉有很多用作零售空間及預留物業發展的空間都尚未確定,
所以地鐵在設計九龍站時預留了很多連接空間,用以連接車站上蓋或周邉物業發展空間,
再將各期物業發展基座串連形成一個大型商場.

在原圖則裏這些連接空間,並沒有特定指出連接去任何地方,
一般只標出INTEGRATED ENTRANCE或
MEANS OF ESCAPE STAIRS
TO BE EXTENDED TO PODIUM WHEN
DEVELOPMENT OVER STATION TAKES PLACE或
PROVISION FOR FUTURE DEVELOPMENT LIFT等等,
並沒有特定指明某預留位是通往原本計劃的西鐵西九龍站的.

另外,九龍站車站範圍內還存在不少預留位,
主要包括TCL 月台下的1.5米深的 FUTURE EKL PROVISION 的預留位,
由香港主水平基准以下8.500米伸延至下10.000米,及
多組通風井道,升降機井道給EKL LINE.

原帖由 hkaiw 於 2008-2-5 18:32 發表

另外在另一個討論區的回覆，指應該是在九龍站的發展區內會有一條行人天橋連接至西九龍站，那樣現時的圓方內有沒有這個的預留位呢？

應是 九龍西站  

原帖由 hkaiw 於 2008-2-5 18:32 發表

另外在另一個討論區的回覆，指應該是在九龍站的發展區內會有一條行人天橋連接至西九龍站，那樣現時的圓方內有沒有這個的預留位呢？

九龍西站與九龍站之間會唔會好似中環站與香港站咁連接，來往兩站是否需要出閘/再入閘?

但九龍西站會否改名？因為…




九龍西站是在九龍站的…




東面！！！太離譜的錯誤了！

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-2-11 11:49 發表
但九龍西站會否改名？因為…




九龍西站是在九龍站的…




東面！！！太離譜的錯誤了！

個人估計九龍西的西是指「九龍」的西面而唔係指「九龍站」的西面
斷估呢個站都唔會叫九龍東

原帖由 thomasman 於 2008-2-11 11:09 發表


九龍西站與九龍站之間會唔會好似中環站與香港站咁連接，來往兩站是否需要出閘/再入閘?

印象中九龍南線的一份文件指出，該線和地鐵的連接只有南昌站和尖東站，在九龍西站只會以行人天橋連接九龍站周邊物業。
不過，個人認為港鐵若希望建立類似尖沙咀－尖東的出閘轉乘關係，亦無不可。

原帖由 K仔 於 2008-2-11 13:46 發表

印象中九龍南線的一份文件指出，該線和地鐵的連接只有南昌站和尖東站，在九龍西站只會以行人天橋連接九龍站周邊物業。
不過，個人認為港鐵若希望建立類似尖沙咀－尖東的出閘轉乘關係，亦無不可。 ...

九龍與九龍西作轉車站作用不大, 只方便南線(尖東及紅磡站北行轉車去奧運站(但行好遠), 不如在南昌轉車返回頭!
反而對機快客轉車去尖沙咀都方便, 但機快客又有多少人會拿咁多行李轉西鐵線呢!

但如果在東涌線地底直接建隧道直通到廣深港總站大堂及西鐵線月台, 加快速的自動行人道, 咁都好方便,
起碼而家九龍人搭機鐵好唔方便, 做好這條隧道, 可吸引尖咀及紅磡的酒店客轉機鐵.