原帖由 JA5674 於 2008-2-10 21:40 發表 
兩鐵合併, 表面上的確係有著數。
好記得當日港鐵公佈車費果時,佢好多例子印平左好多.....
例如佢有個例子: 由元朗去上水,合併前要$26.7,合併之後要$18.5,慳左$8.2。
不過車程要轉幾次車 元朗→ 美孚→ 太子→ ...
有直線梗係搭直車啦,
但好似我呢d 要日日來回紅磡同大埔無丫嘛....
唔通我有鐵路唔搭走去搭75x 去土瓜灣再行返紅磡?
唔係有friend 陪我都唔會咁搭囉.....
係呢個時候, 條鐵路由$7.1 減到$7,
一個月就慳到$2.5 , 我返4個月就慳到個雲吞麵喇..... |
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原帖由 AVW56 於 2008-2-10 22:12 發表
免費k巴開到通街都係......
知唔知點解以前九鐵要咁做?
點解九鐵要提供免費輕鐵接駁?
原因係, 九鐵有自知之明, 知道西鐵先天不足
講講屯門站, 係市中心, 如果無免費接駁, 頂多吸引到屯廣, 時代d人搭
碼頭區d居民, ...
其實真係唔怕架,
佢cut 優惠 佢會bear 返個consequence 架啦..... |
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原帖由 AVW56 於 2008-2-10 22:12 發表 
免費k巴開到通街都係......
知唔知點解以前九鐵要咁做?
點解九鐵要提供免費輕鐵接駁?
原因係, 九鐵有自知之明, 知道西鐵先天不足
講講屯門站, 係市中心, 如果無免費接駁, 頂多吸引到屯廣, 時代d人搭
碼頭區d居民, ...
我第一個唔搭啦.......好多時候我都要搭87K轉西鐵...而家都係69M算.....
如果取消埋其他..........唔駛講....巴士 |
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九廣鐵路100周年
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原帖由 teddybus 於 2008-2-10 22:28 發表
其實真係唔怕架,
佢cut 優惠 佢會bear 返個consequence 架啦.....
嗯嗯
我怕佢之後發覺唔對路,
會調返轉頭搞返免費接駁咋 |
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原帖由 dennis28a 於 2008-2-10 17:08 發表
小弟又問，貴了多少？
當天取消的巴士路線優惠（正確上是合併前一天取消），
只有新巴的 701／702／971，
971 只是少了 $1.5 轉乘優惠；
而 701／702 是取消免費轉乘優惠。
大家先不看日／月票，只看八達通，
八達通車費即日減的費用 $1.5 ...
此文怪在比較對象唔知點解由 "合併前/合併後" 變成 "通車後/合併後" (即是2003年12月20日跟2007年12月2日比)?
至於兩個結論:
1. 收費不合理, 要睇你點睇. 如果以巴士車費比, 就大約如你所講劃一不應該. 但如果以距離睇, 其實屯門/元朗至市區距離的確係差唔多, 如果屯門比元朗便宜又係一大壞先例.
2. 當日的問題是西鐵乘客前往旺角或深水埗. 但今日講就不止啦 (起碼加埋往葵涌, 雖然人數少). 實際人數有幾多, 睇 701/702 少了的乘客就大約知道. 當然當中應該有人接受甚至歡迎, 不過亦肯定有很多人反對甚至無奈接受.
我唔明何謂 "加回與巴士的價格水平", 不過我推斷係鐵路正常比巴士車費費少少? 咁我就想講一個深遠D的問題: 合併前的東鐵/西鐵好似都係用減價來同巴士爭客 (本地線平過巴士, 日票, 月票), 港鐵會否是想打破此限, 用地鐵的吸引力推動東/西鐵爭客而不需低車費誘因? 這對公司收入及盈利當然好, 但乘客又點呢? 呢個可能係大部分新界居民遲早會面對的問題, 一齊去迫巴士的話又有冇咁多班次去迫呢?
似乎講得太遠啦, 唔好意思  |
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