原帖由 JA5674 於 2008-2-10 21:40 發表 
仲有,佢而家一路縮骨服務。一路cut轉乘、cut日/月票...根本同加價無分別....反觀當年九鐵好積極咁去sell鐵路,加轉乘、日/月票,去吸引人去搭....果時都吸引唔少人.....就算有d佢係蝕本既都做....最想都係希望市民有一個好既車程....而家,港鐵就一路cut...一路陰乾市民....
如果佢一路都係咁cut既....真係唔搭佢好過。完全唔得囉。大家一定話我係為九鐵而插港鐵...唔係囉...當年九鐵年代...一樣照講囉.....我係對事不對人既.....而家佢咁搞法...取消月票..睇下d客會點囉 仲有..而家唔係得鐵路迷係度嘈囉....我曾經都聽過有唔少既市民係度嘈....
小弟只是想提出一個問題，
當兩鐵舊有閘機拆除後，你會如何繼續提供東鐵線／西鐵線全日通／全月通呢？
小弟真係想知，閘機拆除後，技術上點可以維持 $20／$30 一日內通行整個前九鐵網路。 |
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原帖由 butterfly 於 2008-2-10 22:03 發表
本身西鐵線有先天缺憾，講真以前九鐵為了推起客量，推出那麼多優惠，人流增加，無可否認令佢現金流減少，但是這些流失係客量增長上面可以補充回一些，講真如果港鐵真係取消日票同月票，相信客量會有一定程度下跌，始終新界西北交通比較方便，二來市區站位全部不近市中心區，再轉車令時間增加，二來就算減左價仍俾坐巴士為貴，而家最擔心港鐵會否因客量下跌，將個班次一減再減，因為而家西鐵最大吸引力就係班次也算頻密，如果有朝一日將西鐵減班，到時情況真係不敢相像
既然市場上咁多選擇
新界西交通又咁完善
西鐵削優惠大家咪用腳行返去搭巴士囉
若果西鐵價值只係平
佢削優惠就等於無價值
但板友又要依依不捨個轉乘優惠
到底係因為西鐵的確方便丫？
定係純係因為板友唔想俾多幾蚊轉乘？
真係令人費解
好似 701 要收我 $3.5 我都死死氣走去搭佢
唔通好似另一個板既乘客咁固執走去搭快富街已經要企位既 69X 咩
雖然西鐵削優惠
但巴士真係平通街？
你要由新界西搭去葵盛
又有咩免費轉乘既選擇呢？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-2-11 00:33 編輯 ] |
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原帖由 virus 於 2008-2-11 00:29 發表 
技術上唔難
依家全月通都係甘喇
問題係到時一定會有好多唔睇告示既人
以為日票可以通行至前地鐵網絡
天天在大吵大鬧
其實倒不如出一隻pass 係通行全個鐵路網啦..... |
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原帖由 dennis28a 於 2008-2-10 23:48 發表
根本是兩鐵合併時，將三個不同收費系統的網絡剪貼而成，
錯就錯在港鐵當初唔將車費表再改。 ...
根本在合併時，MTR(港鐵)所提出的轉乘費扣減方法，就有很多不完善的地方，例如：
規限了經過一個九鐵地鐵轉乘站就扣$1.0至$3.5（並且不劃一地扣減某個特定金額），經過兩個九鐵地鐵轉乘站就扣$3.5至$7.0，
而不制訂一個最新的車費結構以涵蓋三個不同收費系統，以致今時今日出現類似上水站往元朗站收$18.5這種不合理收費。
2009年7月第一次調整票價時，即使港鐵在某些車費組合用盡那5%彈性車費調節，仍須經過多年的票價調整，
才可降低來往新界東及新界西的票價，或將東鐵及西鐵的收費差距拉近。 |
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原帖由 teddybus 於 2008-2-11 00:32 發表
其實倒不如出一隻pass 係通行全個鐵路網啦.....
就算有都唔會平, 否則肯定會影響原地鐵的車費收入 |
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原帖由 dennis28a 於 2008-2-11 00:14 發表
小弟只是想提出一個問題，
當兩鐵舊有閘機拆除後，你會如何繼續提供東鐵線／西鐵線全日通／全月通呢？
小弟真係想知，閘機拆除後，技術上點可以維持 $20／$30 一日內通行整個前九鐵網路。 ...
八達通就補錢, 單程票可以限制出入閘的車站, 其他站就要補票. 再決絕D可以去錯站完全不准出閘, 或者縮短車程時限.
但兜路就難以避免, 地鐵年代都係咁. |
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原帖由 tonyng 於 2008-2-11 00:56 發表
根本在合併時，MTR(港鐵)所提出的轉乘費扣減方法，就有很多不完善的地方，例如：
規限了經過一個九鐵地鐵轉乘站就扣$1.0至$3.5（並且不劃一地扣減某個特定金額），經過兩個九鐵地鐵轉乘站就扣$3.5至$7.0，
而不制訂一個最新的車費 ...
根本上，港鐵不應將三個不合系統的收費併貼為一個所謂的「整合收費」。
如何仍用現有的收費系統，新界東往返新界西根本亳無吸引力，甚至不合理收費。
新界東及新界西的票價問題，看來要在北環線落成後才能解決。
但是，調整票價是否一定要利用車費調節？
相信過了立法會直減車費，問題又不是太大。 |
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