渡輪替代路線 E1 梅窩舊墟 - 中環(交易廣場)

有鑑於中環至梅窩渡輪虧損嚴重, 建議將渡輪服務取消, 由新大嶼山巴士取代.

E1 梅窩舊墟 - 中環(交易廣場)

往中環方向途經: 銀石街, 銀礦灣路, 嶼南路(經南山, 貝澳), 新東涌道, 松仁路, 逸東街(經逸東村), 松仁路, 裕東路, 東涌東交匯處(不入東涌港鐵站), 北大嶼山公路, 青嶼幹線, 青衣西北交匯處, 長青公路, 長青隧道, 青葵公路, 西九龍公路, 西區海底隧道, 干諾道西, 干諾道中, 民吉街, 民祥街, 民耀街及港景街.

往梅窩方向, 沿去程行車路線回程行走, 不入東涌市中心但繞經逸東村.

平日票價:

全程 $21
青嶼幹線收費廣場往中環 $18
西區海底隧道收費廣場往中環 $8.9
過西區海底隧道後中環 $5.4
青嶼幹線收費廣場往梅窩 $12.9
逸東村往梅窩 $8.9

(只適用於八達通雙向分段)
西區海底隧道收費廣場往逸東村 $14
青嶼幹線收費廣場往逸東村 $8

假日票價:

全程 $32
逸東村往中環 $21
青嶼幹線收費廣場往中環 $18
西區海底隧道收費廣場往中環 $8.9
過西區海底隧道後中環 $5.4
青嶼幹線收費廣場往梅窩 $19
逸東村往梅窩 $15

(只適用於八達通雙向分段)
中環往逸東村 $21
西區海底隧道收費廣場往逸東村 $14
青嶼幹線收費廣場往逸東村 $8

八達通優惠:
1) 本線乘客於新東涌道及嶼南路口, 轉乘新大嶼山巴士1號及4號線, 第二程巴士可獲半價優待.
2) 新大嶼山巴士1號及4號線乘客, 於新東涌道及嶼南路口轉乘本線, 第一程巴士可獲半價優待.
3) 逢假日設有離島居民八達通來回乘車證優惠, 由梅窩至逸東村之間前往中環, 即日來回票價為$42(需於上車時全數扣除). 此來回證只在由梅窩開出之巴士上發售.

服務時間:

梅窩舊墟開 0600 - 2400, 班次30分
特別班次E1P由梅窩開出往中環, 不入逸東村, 平日開0645, 0715及0745
特別班次E1A由大澳開出往中環, 不入逸東村, 經大澳道, 羌山道, 嶼南路及新東涌道後返回原有路線, 全程收費$24.8, 由大澳平日開 0645, 0700, 0715, 0730及0745

交易廣場開 0600 - 2400 班次30分
特別班次E1P由中環開出往梅窩, 不入逸東村, 平日開1745, 1815及1845
特別班次E1A由中環開出往大澳, 不入逸東村, 抵新東涌道後, 經嶼南路, 羌山道及大澳道, 全程收費$24.8, 由中環平日開 1705, 1735, 1805, 1835及1905  

逢假日將視乎乘客需求而加班行走.

車輛:
將使用10.6米單門雙層巴士行走, 如因車輛調配問題而需要改用單層巴士行走的話, 將會根據需求情況而加班行走.

[ 本帖最後由 PB602 於 2008-2-16 17:12 編輯 ]

平日收21元咪蝕到入肉

原帖由 S3BL343@66 於 2008-2-16 16:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
平日收21元咪蝕到入肉

因要兼顧原有渡輪票價, 所以新收費不應超出原有快船收費一故參考E11收費.

關於票價問題, 已有以下考慮:

1) 設有假日票價, 相信可以補貼平日既服務.
2) 特別繞經逸東, 希望可以提高巴士載客率.
3) 以早晚繁忙時間的客量計, 應該可以提供穩定收入. 非繁忙時間30分一班車, 以目前渡輪非繁忙時間四十分鐘一班船但仍有幾十至一百乘客計算, 相信入座率唔差.
4) 最大誘因係取消渡輪之後, 乘客會集中經由東涌道往返, 大嶼山巴士由目前兩個Hub(東涌及梅窩)改為集中一個Hub(東涌), 可以理順班次及重組路線, 有助減少浪費車輛資源, 降低成本.

另回應之前既板友, 嶼南路行雙層巴士絕無問題(嶼巴已經行過), 而新東涌道路面比舊東涌道大有改善, 相信唔會[比港島區既山路差, 可望行走雙層巴士.

[ 本帖最後由 PB602 於 2008-2-16 17:22 編輯 ]

原帖由 TL 於 2008-2-16 17:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行雙層唔係唔得, 但我相信行單層比行雙層更靈活, 行東涌道用雙層估計唔少人會揀坐上層,
到時反車機會因此提高唔少.

現代香港人對交通講求直接、快捷同方便, 點解有「一」字唔行, 要行你建議既兜大圈路線?
我相信嶼 ...

行雙層既原因係考慮到原有渡輪可載達四百人, 對比目前渡輪客量, 用雙層巴士會比較可行. 既然石澳都可以行雙層, 一樣有乘客集中樓上既問題但仍然OK, 咁我認為新東涌道行雙層應該無問題(路面環境真係比舊東涌道好好多).

渡輪服務虧損嚴重, 渡輪公司更恐嚇要大幅加價, 而家政府已經收番新渡輪個牌再決定重新招標, 但我認為巴士服務更有可為, 至少巴士服務既經營成本比渡輪低好多.

另外, 除非真係住梅窩, 否則坐渡輪點要轉車. 而家呢條線連同大澳至中環既特別班次, 可以俾成個大嶼山南既居民(由梅窩舊墟至大澳)一程車直出市區, 免除中間轉接時間(巴士轉船兩程之間到要等一輪), 我認為行車時間唔會輸比巴士轉快船.

原帖由 PB602 於 2008-2-16 18:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


行雙層既原因係考慮到原有渡輪可載達四百人, 對比目前渡輪客量, 用雙層巴士會比較可行. 既然石澳都可以行雙層, 一樣有乘客集中樓上既問題但仍然OK, 咁我認為新東涌道行雙層應該無問題(路面環境真係比舊東涌道好好 ...

無錯東涌道某d 位係擴闊左, 特別係近東涌個邊, 但近返嶼南個一段都係比較多窄彎, 我覺得未適宜用雙層住. 同埋多一個問題, 嶼巴邊度搵雙層行呢條線? 你唔係suggest 用個一千零一架MAN呀嘛?

至於個路線走向, 你睇下個條1R 做唔做得成就知......

原帖由 teddybus 於 2008-2-16 20:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

無錯東涌道某d 位係擴闊左, 特別係近東涌個邊, 但近返嶼南個一段都係比較多窄彎, 我覺得未適宜用雙層住. 同埋多一個問題, 嶼巴邊度搵雙層行呢條線? 你唔係suggest 用個一千零一架MAN呀嘛?

至於個路線走向, 你睇 ...

東涌道成條都會擴闊為雙線行車, 近嶼南一段更會以高架橋方式改建, 並以散石灣為終點. 既然要取代渡輪服務, 就需要購入新巴士行走. 約8-10架10.6M雙層巴士應該可以應付需求, 而加班車可以利用原有嶼巴單層車隊.

我認為無需要同1R比較, 因為今次係為左取代渡輪而設, 無船坐的話, E1就係出中環既最佳選擇.

原帖由 PB602 於 2008-2-16 22:00 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


東涌道成條都會擴闊為雙線行車, 近嶼南一段更會以高架橋方式改建, 並以散石灣為終點. 既然要取代渡輪服務, 就需要購入新巴士行走. 約8-10架10.6M雙層巴士應該可以應付需求, 而加班車可以利用原有嶼巴單層車隊.

...

想知道仲有冇車廠有出咁短既三軸雙層巴士…定還是又問下新記賣唔賣矮躉？

馬路係容納到甘長既車，但係LD無行十幾年
伸出馬路既樹已經無修剪任佢生
肉眼所見好多伸出行車路既樹枝都唔係高單層巴士好多
用返雙層，即係又要鋸一大輪