原帖由 勝利二型 於 2008-2-20 17:26 發表 
公平D講句,如果要加價,收得比實際距離既收費水平貴左既路線唔准加(如7B/8/51),收得比實際距離既收費平左既路線就可以加(如3B/34/91M)
據聞經營51呢條線每年蝕200萬，好難唔加價喎 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 238X 於 2008-2-18 22:48 發表 
我不認為事情會如閣下這麼樂觀。
尤其是燃料費很可能左右未來的車費。
在這些情況下，還是葉劉的話最合用：「放長雙眼睇。」
在「可加可減」機制下
燃料費並不是計算車費加減的因素 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ahbong 於 2008-2-20 20:42 發表
在「可加可減」機制下
燃料費並不是計算車費加減的因素
所以個人對這可加可減根本是令人發笑的機制
當的士本月底未加價$1已經話要申請加多$2去抵銷
石油氣價格上升之,巴士申請加價反而不計油價因素,
就算巴士公司入既係免稅油,都無可能不會因油價上
升而受到影響 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 orange 於 2008-2-21 01:45 發表
所以個人對這可加可減根本是令人發笑的機制
當的士本月底未加價$1已經話要申請加多$2去抵銷
石油氣價格上升之,巴士申請加價反而不計油價因素,
就算巴士公司入既係免稅油,都無可能不會因油價上
升而受到影響 ...
好在呢個可加可減基制咁「令人發笑」
如果基制會考慮埋油價
咁油價過往 10 年上升五倍
就算 10 年通縮同減人工都保唔番條數
唔知車費要加幾多喇...
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-2-21 02:14 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ahbong 於 2008-2-21 02:10 發表
好在呢個可加可減基制咁「令人發笑」
如果基制會考慮埋油價
咁油價過往 10 年上升五倍
就算 10 年通縮同減人工都保唔番條數
唔知車費要加幾多喇... ...
如果加價只考慮通脹而非油價因素,咁的士小巴以至
航空業為何可以申請加價和收燃油附加費,反而巴士
公司就不需考慮油價,不會受油價影響收入
車費加幾多都一定有人反對,問題係今時今日唔加,到
下次話要加時幅度一定唔會細 |
|
|
|
|
|
|
|
|
o徙氣啦, 果個所謂3點幾%加幅,
十成十又係講緊「收費等級表」的加幅.
大家有眼見, 有幾多條線真係跟收費等級表收錢?
到頭來又係等級表還等級表加,
實際有實際加.
加幾多唔到報紙登收費表果日你地都唔會知.
明明係一個好機會掃呢個等級表入垃圾桶.
班行會議員究竟點做野... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 orange 於 2008-2-21 02:45 發表
如果加價只考慮通脹而非油價因素,咁的士小巴以至
航空業為何可以申請加價和收燃油附加費,反而巴士
公司就不需考慮油價,不會受油價影響收入
車費加幾多都一定有人反對,問題係今時今日唔加,到
下次話要加時幅度一定唔會細
小巴及航空公司有相同的「可加可減基制」嗎？
點解今時今日加唔到
下次加幅一定唔會細？
下次加價同樣要按同一條「可加可減」方程式計算
一樣唔考慮油價
「可加可減基制」的制定
不正正是要規範巴士公司的加價幅度嗎？
如果今次加價考慮埋油價上升
他日油價下降時巴士公司又會唔會減價？
我諗在基制下應該不會吧
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-2-21 11:31 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 china 於 2008-2-20 19:36 發表
3B根本應該收$3(當年紅磡碼頭既問題先弄出現時的奇怪收費)，唔好受5c誤導。
34想加的話，唔該整番個荃灣西站---葵盛/灣景分段，根本呢條線響好多位都收得貴過同區綠小。
91M.....說老實，呢條線好多1.4客，好多巴士迷話佢 ...
34實在係收天價既一條線...
貴小巴三成...又兜路..
離哂譜既一條線
用呢個跟里數收費既邏輯...
比我就將248M,249M兜出北橋入沙田遊個圈再用未來尖山隧道昂船洲大橋入番青衣勒..
到時係隧道線,特快線,里數又超高,收十五蚊程都得... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
