沙田區議會今日開會:

再唔係咪a41每個鐘改派一班行源禾路law

原帖由 JX9097 於 2008-2-26 19:36 發表
1.quota方面可唔可以向182開刀?
   因為新線去上環/中環會比182快

條新線都經第一城，同182個服務範圍無咩關係......

原帖由 toby13031990 於 2008-2-27 12:43 發表

A41P 可先行部分班次繞經禾輋, 上午往機場一班, 下午往馬鞍山一班, 測試反應.

源禾開隧道線, 就很難過關, 因為禾輋及瀝源比較接近鐵路站, 運吉會叫人搭港鐵. ...

A41P開線果時就係咁行，後來先變做行火炭路上城隧
如果咁改咪即係行番回頭路

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2008-2-27 15:34 編輯 ]

原帖由 cheungtszfung 於 2008-2-27 15:32 發表

A41P開線果時就係咁行，後來先變做行火炭路上城隧
如果咁改咪即係行番回頭路

不是全對，以前是途經源禾路+沙田市中心。
途經沙田市中心較為費時，但不途經源禾路卻有點兒那過。

原帖由 pcckw 於 2008-2-27 23:01 發表


不是全對，以前是途經源禾路+沙田市中心。
途經沙田市中心較為費時，但不途經源禾路卻有點兒那過。

當年A41P 放棄源禾路係咪因為無客?

原帖由 kiwai 於 2008-2-27 23:11 發表


當年A41P 放棄源禾路係咪因為無客?

我相信有冇客對龍運來說不會相差太多油錢，
主要都係市中心太浪費時間（我也記不清楚是否入市中心），
A41P不行源禾路係咪加經錦泰富安？係咪馬鞍山居民要求唔好經？
我覺得同43X不經大涌橋路的原理如出一轍......不過係咪一齊實施就唔記得喇。

原帖由 1005 於 2008-2-26 22:12 發表

段估 681 唔會下下都響東隧香港出口排隊行東廊呱

正是! 早上返工時間東廊龍尾北角碼頭乃家常便飯....

照本人日常返工經驗, 搭 681 由總站到入東隧通常要半個鐘.
入東隧起計到灣仔落車則時間不定, 四個字至八個字不等.
(i.e. 返工時間馬鞍山出灣仔大概一個鐘)

我唔熟西隧線響中上環有咩塞車位, 但相信總好過現時 681
塞大老山 + 東廊 + 灣仔警署卦.

所以新線就算落埋灣仔都有吸引力, 港島段路線可以跟 935
落到灣仔地鐵站口收車.

如果開全日的話, 我覺得可以諗諗做循環線, 過西隧到港澳碼頭後,
跟 680X 行東隧返馬鞍山. 如此的話一轉車只需入一次中環,
善用資源兼節省 quota.

[ 本帖最後由 JC3987 於 2008-2-28 00:49 編輯 ]

原帖由 kiwai 於 2008-2-27 23:11 發表


當年A41P 放棄源禾路係咪因為無客?

我估係因為想改經錦泰, 富安, 亞公角街, 而又不想行車時間因而過長.
所以採用一加一減的形式改道, 同時間不經源禾路/ 沙田市中心.

原帖由 JC3987 於 2008-2-28 00:45 發表


正是! 早上返工時間東廊龍尾北角碼頭乃家常便飯....

照本人日常返工經驗, 搭 681 由總站到入東隧通常要半個鐘.
入東隧起計到灣仔落車則時間不定, 四個字至八個字不等.
(i.e. 返工時間馬鞍山出灣仔大概一個鐘)
...

大循環就似乎辛苦了司機,而且萬一途中有任何阻濟,脫班便會很嚴重.
其實若真的要分流行西隧,我會建議681行西隧至中環停,而680則保持現狀由東隧至金鐘.目的是避免兩線重疊.

原帖由 DIH 於 2008-2-27 23:34 發表

我相信有冇客對龍運來說不會相差太多油錢，
主要都係市中心太浪費時間（我也記不清楚是否入市中心），
A41P不行源禾路係咪加經錦泰富安？係咪馬鞍山居民要求唔好經？
我覺得同43X不經大涌橋路的原理如出一轍......不過係咪一齊實施就唔記得喇。

當年未入錦泰時, 43X其實已經係只經大涌橋路, 但唔停站的了..印象中, 以前係40X開線時係咁做的..
後來和43X對調, 但不久之後43X就要加停大涌橋路, 到之後又因為同49X重疊, 又變左做唔停, 直到錦泰入伙之後,
就索性行公路以換取支持繞經錦泰...

原帖由 ky927 於 2008-2-28 01:01 發表


大循環就似乎辛苦了司機,而且萬一途中有任何阻濟,脫班便會很嚴重.
其實若真的要分流行西隧,我會建議681行西隧至中環停,而680則保持現狀由東隧至金鐘.目的是避免兩線重疊. ...

咁會一邊唔夠客(681), 一邊太多客(680), 開不成全日的...