擬錦上路設廣深港鐵路終站

睇過段新聞,話會在錦上路旁加建直通車站.及話西九龍方案則因距在南環線興建中的廣東道站太遠而不太理想
奇怪,廣東道站乜唔係取消o左,點解會話"興建中"?唔通鹹魚番生?

[ref=265733]ivan129[/ref]  在 2005-6-12 03:11 PM 發表:

睇過段新聞,話會在錦上路旁加建直通車站.及話西九龍方案則因距在南環線興建中的廣東道站太遠而不太理想
奇怪,廣東道站乜唔係取消o左,點解會話"興建中"?唔通鹹魚番生?

請問係邊段新聞？可否引條link出黎？

[ref=265745]64K[/ref]  在 2005-6-12 03:24 PM 發表:



請問係邊段新聞？可否引條link出黎？

版主那條link,不過我在有裝有線的友人家中睇過的,因為只有有線用戶先可以睇

[ref=261850]2A_DL13[/ref]  在 2005-6-9 11:10 AM 發表:
今日報章報導，直指九鐵動機是帶往西鐵客源，以作止蝕。

由於板方放寬轉載新聞規則，我終於可以引部份文述。

廣深港鐵路終站        九鐵倡錦田
        【本報訊】就廣深港高速鐵路香港終點站的落點，有消息指政府雖已在西九龍文娛藝術區預留地方，給予跨境鐵路使用，但九鐵並不贊成以西九龍作終點站，而是傾向以錦田作終點站，方便乘客在錦上路站接駁西鐵出市區，一來可增加西鐵人流，二來亦可發展上蓋物業。
        廣深港高速鐵路的廣東段基本上已定線，由番禺經深圳龍華直達香港，而香港方面，目前正等候九鐵提交可行性研究報告，研究高速鐵路如何與現有鐵路接駁問題。
                反對以西九龍作終站
        另一個方案是直達西九龍文娛藝術區，但消息指，九鐵認為，因與興建中的南環線西九龍站相距太遠會造成不便，故傾向以錦田作終點，方便乘客在錦上路站接駁西鐵出市區，既可增加西鐵人流，亦可發展上蓋物業。......

資科來源：二零零五年六月九日《香港經濟日報》

錦上路站及八鄉車廠的上蓋物業面積達30多公頃，差唔多有一個西九咁大，物業預計在2016年落成，現時暫時空置，土地用途為「其它指定用途」。
我諗除了北環線之外，就算區域快線唔做終站，都會諗下整個中途站，九鐵點樣都要為錦上路站「托市」啦！

羅生門．．．
在以下的報導中，指出九鐵將於8月前向政府提交區域快線的方案，並正研究以西九龍
作為鐵路的終點站。

田北辰﹕兩鐵或隨巴士落實可加可減

http://www.legco.gov.hk/yr04-05/ ... agenda/rdag0715.htm

唔使估呀，下月15日就知......

廣深港高速鐵路於錦上路設總站，總站距離市區太遠，根本麻煩乘客。
眾所週知，不論任何國家，火車總站通常設置在市中心，內地和香港
都係一樣。這樣同機場遠離市區相反。

要發揮鐵路優勢，火車總站一定要設在市區。在火車站設立一些配套
設施，可以接駁地鐵站，亦可以設巴士總站，或行人通道系統接駁其他
地區。

新的廣深港高速鐵路，似乎傾向總站距離市區過遠，廣州設在番禺，深圳
設在龍華，香港設在錦田，完全漠視旅客需要。內地建高速鐵路，根本是
政績工程，估唔到香港都會咁樣玩，不照顧旅客需要。這條鐵路根本不能
方便來往廣深港的人流。坐廣深港高速鐵路，由香港總站去到廣州總站，
雖然只需一小時，但接駁兩地往市區的時間，可以用多一小時，根本比起
現在坐九廣直通車慳唔到幾多時間。

此外，內地鐵路部似乎仲有傾向把廣深港高速鐵路和武廣高速鐵路（
將來會延長至北京）接駁，仲要在建成後傾向開辦武漢至香港高速列車。
如果鐵路總站不興建在市區，使用高速鐵路的時間比起飛機唔慳到更多
時間，根本不能發揮鐵路的優勢，引起乘客偏低，引起蝕本，是完完全全
是爭表面政績，不理乘客感受的工程。

[ Last edited by bigbrain on 2005-6-24 at 00:24 ]

問心，香港中心區其實都未必係九龍香港。計發展區
地理分布荃灣可能仲近中心少少。不過荃灣西係地底
站，好難改建，所以錦上路未必好大問題。

果度對新界東的配套很差勁，才是最應該責罵、討伐
之處 (雖則對鄙人而言一定係錦上路好)

[ref=278684]238X[/ref]  在 2005-6-24 01:30 AM 發表:

問心，香港中心區其實都未必係九龍香港。計發展區
地理分布荃灣可能仲近中心少少。不過荃灣西係地底
站，好難改建，所以錦上路未必好大問題。

果度對新界東的配套很差勁，才是最應該責罵、討伐
之處 (雖則對 ...

我認為果度除非有大規模發展,
否則佢唔會為你加太多配套....