今日新聞: 第三條過境直通鐵路

香港及深圳政府初步劃定新過境直通鐵路走線，
由大嶼山的大蠔出發，經機場島地底，向海建造海底隧道，
沿屯門對開海底，在蛇口附近的前海重返地面，
然後往深圳機場。鐵路全長約50公里，車程預計約20分鐘。

新鐵路可同時服務機場轉機客及非機場旅客
轉機客只可在兩個機場站上落車，毋須辦過關手續

非轉機客則只可在前海或大蠔上落車，這兩站都設有口岸
辦理出入境手續，前海會建地鐵連接深圳其他地區
大蠔則可接駁東涌線


由於兩種旅客不能混淆，故將來新鐵路每列列車

會分開轉機客與非轉機客兩種車卡


蘋果日報:
建海底鐵路連接港深機場
仿歐洲列車   一程兩終站

原帖由 wilsonli321 於 2008-3-3 15:49 發表
呢條鐵路真係大潑冷水,根本就係好大喜功既工程
定線無可避免穿過屯赤海峽/青山山底/后海灣海底/南山市,
幾乎全速路段都係超大工程,成本必定係天文數字,靠轉機客就可以維持??

佢既定線係赤立角至深圳全段在海底行,
技術相信係可行, 但究竟條鐵路效益有幾大?

成本太高...

客源太窄，無回報!

會唔會接通埋珠三角o既城際輕軌, 方便埋成個珠三角到黃田/赤立角兩個機場, 效益會高d

以現在海路海天碼頭<>深圳,
往深圳8班,往海天10班,
樂觀地假設每班船有半隻船o既客量,
一定唔夠支持一條鐵路,

同埋與期係起,例不如在機場做起點,
之後在新界西/西北(屯門/元朗)設站,
反而更加吸引非轉機客乘搭.

原帖由 wilsonli321 於 2008-3-5 18:08 發表


如果一經屯/元朗市,定線就會更加複雜,
而亦相信此系統難與西鐵兼容共用路軌....

當然會係獨立的,
同埋在香港範圍行地底,
相當技術及成本方面,會好過在咁深o既海底建咁長o既隧道

咁既鐵路都諗得出, 真係好野
令我諗起玩TTD玩到無野好玩, 根住就起條鐵路出去Oil Rig運石油...

計我話, 港珠澳大橋加鐵路仲實際啦. 起碼可以吸珠三角西部的人來香港上飛機
依家構思條咁既鐵路, 對香港機場毫無好處, 長遠反而會令香港機場變成深圳機場的back up

我都同意港珠澳大橋加鐵路，珠海機場才更加要和香港合作。
另一方面，可以考慮將西鐵由屯門伸延至機場，之前已經在此討論過，如果一樣係要花錢不如益下香港市民。