[ref=274137]Seiko[/ref] 在 19-6-2005 23:03 發表:
以前雙體船未被發展為高速船種,
係因為當時既設計以兩個單體船船體合併而成,
造成本身效率低, 也不能作高速航行.
直至80年代末, 人們重新研新式(商用)雙體船,
hull作出輕微改變, 使在高速航行時比水翼船,氣墊船效率更高.
但現時雙體船仍未能完全取代單體船同水翼船.
你別忘記80年代開始雙體船已逐漸成為高速客輪的主流
我見到很多船公司買雙體船代替單體船同水翼船,
有幾多船公司是走回頭路?
JTEFOIL操作成本高昂早已証明是失敗設計
[ Last edited by guia on 2005-6-19 at 23:21 ] |
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[ref=274082]Seiko[/ref] 在 2005-6-19 22:35 發表:
除左上述兩種航行時船體會離開水面既船外,
另一種船就係常見既排水型船.
但果班設計師,工程師當然比你聰明得多啦~
佢地設計到令阻力只會在收油後才出現, 使船慢慢減速和停下.
這種船在設計臨界速度之上航行, 基本上唔會受到該項阻力所影響,
大部份船所受的阻力反而會更少, efficiency也較一般排水型船為高.
可唔可以舉例有邊 D 船有呢種設計 ?
另外, 照閣下所講, 呢種船係臨界速度之上航行阻力會減少,
咁呢個速度同巡航速度差幾多呢 ?
又據閣下咁講, 呢種設計即係靠速度去令到水線平面改變, 從而令阻力減少.
咁呢種設計係咪只局限係中小型船之上呢 ? |
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[ref=274172]guia[/ref] 在 2005-6-19 11:19 PM 發表:
你別忘記80年代開始雙體船已逐漸成為高速客輪的主流
我見到很多船公司買雙體船代替單體船同水翼船,
有幾多船公司是走回頭路?
JTEFOIL操作成本高昂早已証明是失敗設計
在珠三角區內, 雙體船成為近年買船主流, 這是事實;
但在外地(e.g.歐洲)仲有好多公司買新高速單體船同水翼船.
(當jetfoil走上末路之時, 水翼船仍在不斷發展改進),
雙體船在某些地方不太受歡迎, 也是事實.
始終各地的運作和需要不同, 另外單體船,水翼船的部份優點
雙體船仍未做到, 反而未來 SES 有機會取代雙體船的地位. |
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[ref=274275]QI[/ref] 在 2005-6-20 12:01 AM 發表:
可唔可以舉例有邊 D 船有呢種設計 ?
以香港渡輪為例, 部份財利/顯利所造的船有呢種設計.
另外, 照閣下所講, 呢種船係臨界速度之上航行阻力會減少,
咁呢個速度同巡航速度差幾多呢 ?
按不同船種而定.
又據閣下咁講, 呢種設計即係靠速度去令到水線平面改變, 從而令阻力減少.
咁呢種設計係咪只局限係中小型船之上呢 ?
恕我不太清楚閣下所指"大中小"的定義,
大船都有用, 因為設計不單是改變水線平面, 但較少;
多數應用在中小型船, 效率較大船高. |
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[ref=276600]Seiko[/ref] 在 2005-6-22 02:03 發表:
以香港渡輪為例, 部份財利/顯利所造的船有呢種設計.
恕我唐突, 想問清楚閣下係憑觀察所得, 還是真正知道該船設計時已經有呢個功能 ?
另外顯利所造而又係排水型的香港渡輪有限, 咁難道係翠華有呢個設計 ?
恕我不太清楚閣下所指"大中小"的定義,
大船都有用, 因為設計不單是改變水線平面, 但較少;
多數應用在中小型船, 效率較大船高.
咁如果唔單只改變食水, 點樣可以控制阻力的大小呢 ? |
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其實噴射船是否水翼船的一種?
怎為之噴射? (以向後噴水來前進的船?) |
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噴射船唔係水翼船的一種
相反..水翼船可以係噴射船，亦可以係行車葉
水翼船範指船隻裝有水翼，利用在某航速下所產生的浮力托起船身
，以減低阻力從而令船隻航行更快速。
噴射船範指船隻裝有噴射推進器...
例如PI1-5、魚蛋大單及雙體...austal40及tricat等等...(未能盡錄) |
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[ref=278445]rithzto35[/ref] 在 2005-6-23 22:43 發表:
其實噴射船是否水翼船的一種?
怎為之噴射? (以向後噴水來前進的船?)
噴射船是水翼船的一種，只是我們的中文稱呼。以前
叫噴射水翼船，後來就叫噴射船，正如氣墊船我們叫
飛翔船一樣。 |
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[ref=277579]QI[/ref] 在 2005-6-22 11:59 PM 發表:
恕我唐突, 想問清楚閣下係憑觀察所得, 還是真正知道該船設計時已經有呢個功能 ?
另外顯利所造而又係排水型的香港渡輪有限, 咁難道係翠華有呢個設計 ?
設計時已經有呢個功能,
翠華38同埋其他同級鐵殼船都沒有用呢個設計.
p.s. 而家好多財利船都係顯利造, 掛財利名/銅牌而已.
咁如果唔單只改變食水, 點樣可以控制阻力的大小呢 ?
除左改變食水, 另外會以船艏改變水阻力, 好似龍舟咁. |
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