個人建議把615P去程往兆康方向，途經山景南北站，令屯門碼頭至青雲往山景的居民
多一個選擇。 |
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9鐵一早就想 取消 761P特車 同 614, 615 去重組,
只係班區議員唔肯姐.... |
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原帖由 dogdog 於 2008-3-9 23:56 發表 
佢起碼都要等 09年通車先...
邊度通車????南昌至尖東? |
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原帖由 亞空 於 2008-3-10 00:06 發表
邊度通車????南昌至尖東?
他應該是指港鐵西鐵綫南昌至尖東段，及取代原東鐵綫尖東至紅磡段，將在2009年通車。 |
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에이핑크 대박!
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我都覺得問題幾嚴重
係資源嚴重錯配
我一星期有幾日由石排站坐去屯門站轉西鐵
505 只開 8 分鐘一班
但 8 分鐘內 610/615/615P 可以黎三四架
架架幾乎吉車游去屯門碼頭
屯門站轉輕鐵去市中心
有時一等就 5-6 分鐘
跟住 505/507/751 排住隊埋站
再黎又等 5-6 分鐘
老早就應該重祖
而家呢個西鐵通車前的輕鐵系統
根本係不淪不類
要轉西鐵既會發現接駁線唔夠密
或者班次配合極差
青松、杯渡竟然無路線去屯門站轉西鐵 |
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原帖由 ahbong 於 2008-3-10 00:57 發表
老早就應該重祖
而家呢個西鐵通車前的輕鐵系統
根本係不淪不類
要轉西鐵既會發現接駁線唔夠密
或者班次配合極差
青松、杯渡竟然無路線去屯門站轉西鐵
理論上就老早應該重組，
但實際經驗往往是唔搞好過搞，
一搞，不但止轉西鐵既客未必有著數，連原本輕鐵既客都搞亂埋，越搞越少客…
反正依家屯門站以北既站頭大部份有直接輕鐵往屯門站或者兆康，
（青松站既根本唔會用屯門站轉車，杯渡行過屯門站分分鐘快過搭車…）
屯門站以南站頭既乘客，根本唔會坐西鐵出荃灣西站以南，東邊路軌往天水圍既有A73同751，往元朗既有614（鐘意507轉西鐵又得），
西邊路軌往天水圍既可以用506轉西鐵，往元朗既有610/615，已經夠曬方便。
事實上屯門站（輕鐵）東行月台依家已經夠曬亂，已經令人非常唔想用該站轉西鐵，
再搞，相信都不過係整多個大頭佛…
至於樓主所講既問題，似乎係關於班次安排不均，多過路線安排出問題…
就乘客分佈而言，龍門至美樂係乘客密集既路段，新圍至建生又係乘客密集既路段，睇唔到同時有610//615/615P及505/615/615P有咩問題，
至於751響青山公路一段，現時610/614/615班次夾埋較西鐵通車前少左成一半有多，751又係西鐵轉乘路線，洪水橋一帶人口又只有升無跌，
又係睇唔到751密少少有咩問題…
唯一值得商榷既，係就天水圍而言，705/706繁忙時間真係唔夠車…
[ 本帖最後由 Mahoumatic 於 2008-3-10 01:52 編輯 ] |
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原帖由 Mahoumatic 於 2008-3-10 01:37 發表 
理論上就老早應該重組，
但實際經驗往往是唔搞好過搞，
一搞，不但止轉西鐵既客未必有著數，連原本輕鐵既客都搞亂埋，越搞越少客…
反正依家屯門站以北既站頭大部份有直接輕鐵往屯門站或者兆康，
（青松站既根本唔會用屯門站轉車，杯渡行過屯門站分分鐘快過搭車…）
我係想話青雲站
不過以我自己既理解
原本輕鐵既客
點搞都唔會少左客既
因為西北區內根本無選擇
天水圍重祖俾九鐵搞成咁
結果呢？客咪一樣要搭佢
仲連九巴都做埋幫兇（分拆 269B/C）
我認為最適當既重組方案
係取消 614/615 後
加車落 505/507
新車投入服務後加密 705/706 及重開 506
咁做亦唔會「搞亂埋原本輕鐵既客」
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-3-10 01:49 編輯 ] |
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