沙中線和觀塘延線傳獲通過興建

http://hk.news.yahoo.com/080311/60/2qd20.html
(from yahoo news)

兩條路線均由政府直接斥資,
但沙中線只是以服務經營權形式租予港鐵營運50年,
而觀塘延線則由港鐵擁有.

沙中線的營運安排是否寓意租約期滿後會有新鐵路公司出現,
或者九鐵有可能翻生?

原帖由 Seiko 於 2008-3-11 14:09 發表
http://hk.news.yahoo.com/080311/60/2qd20.html
(from yahoo news)

兩條路線均由政府直接斥資,
但沙中線只是以服務經營權形式租予港鐵營運50年,
而觀塘延線則由港鐵擁有.

沙中線的營運安排是否寓意租約期滿後會有新鐵路公司出現,
或者九鐵有可能翻生?

而家港鐵都係租賃形式營運九鐵原有路線,以此推算基本上
九鐵係可以復活,不過香港近年乜都要國有化同上市化,又點
會整多間鐵路公司搵人打自己

原帖由 CPY 於 2008-3-11 14:47 發表
請問「觀塘延線」是以重鐵方式建造，還是以類似前馬鐵(馬鞍山線)的方式建造？

「觀塘延線」是原有觀塘線的延伸部份，估計是用地下鐵路規格的重鐵形式建造。

原帖由 CPY 於 2008-3-11 14:47 發表
請問「觀塘延線」是以重鐵方式建造，還是以類似前馬鐵(馬鞍山線)的方式建造？
因為橫睇掂睇黃埔花園一個站唔似帶到每日37500人次的載客量。
多謝解答！ ...

觀塘線延線的起點是目前油麻地側線的盡頭，所以無論在用車、供電及軌道方面均與觀塘線看齊。
此外，黃埔站在初期只設有一個月台。月台下有一條側線軌道，可按日後發展擴建為另一個月台。

原帖由 CPY 於 2008-3-11 14:47 發表 請問「觀塘延線」是以重鐵方式建造，還是以類似前馬鐵(馬鞍山線)的方式建造？因為橫睇掂睇黃埔花園一個站唔似帶到每日37500人次的載客量。多謝解答！ ...

既然是以「觀塘綫延綫」的形式興建，那麼一定是重鐵，因為觀塘綫是重鐵。至於客量問題，我相信單單是黃埔花園和黃埔新邨已經有相當多的人口，再加上旁邊的紅磡舊區、海逸豪園、海名軒等，應該可以有足夠客源。其實何文田站作為觀塘綫和沙中綫的轉綫站可以作其它轉綫站的分流作用，亦都為將來第五條過海隧道作準備。

沙中線計劃已落實興建 何文田站 ?

原帖由 Seiko 於 2008-3-11 14:09 發表
http://hk.news.yahoo.com/080311/60/2qd20.html
(from yahoo news)

兩條路線均由政府直接斥資,
但沙中線只是以服務經營權形式租予港鐵營運50年,
而觀塘延線則由港鐵擁有.

沙中線的營運安排是否寓意租約期滿後會有 ...

50 年後o既事, 今日點會諗咁多。

原帖由 AVW56 於 2008-3-11 15:35 發表
沙中線計劃已落實興建 何文田站 ?

政府現時採納的是2005年7月兩鐵提交的「沙中線兩鐵合併聯合方案」，
當中包括何文田站，是東西線的一個車站，與觀塘線呈上下層十字換乘。







[ 本帖最後由 tonyng 於 2008-3-11 15:57 編輯 ]

兩線詳細資料:

港鐵將建沙中線觀塘延線
(from yahoo news)

沙中線: 落實興建何文田站, 不興建慈雲山站及顯徑站; 過海段暫時不興建, 未來可由金鐘站延伸至中環美利大廈.
觀塘線延線: 沿用重鐵方式建造, 何文田站可與沙中線轉乘.