港鐵鬥巴士 先勝首回

今日經濟日報專題報導,
據政府公佈資料,
兩鐵合併後去年12月乘客數字,
九巴乘客量8,608萬,比去年同期下跌1%,
為2002年至今最低,
新巴乘客量1,566.4萬,跌2%,
城巴專利一乘客量1,566.4萬,跌0.3%,
而紅色小巴1,222.9萬,更跌6%.

過海服務港鐵乘客量上升4%,
創六年新高,
九巴則跌1%.

睇離三巴都要度度橋,
到時加價乘客流失仲多....

原帖由 CPY 於 2008-3-11 16:59 發表
．．．．．．例子：太子->第一城，港鐵原價$6.3，經新世紀廣場特惠站後只收$4.3．．．．．．．

但如果在旺角東（新世紀）直接坐東鐵線／馬鞍山線去第一城要多少錢????

原帖由 CMB 於 2008-3-11 05:32 PM 發表


但如果在旺角東（新世紀）直接坐東鐵線／馬鞍山線去第一城要多少錢????

八仔$6,單程票$6.5

雖然鐘意搭巴士多d
但自從合併後,將軍澳入沙田
我多數都係搭港鐵

中環上車入到馬鞍山巿中心只係15蚊(八達通計)
但係681就要18個3 仲要經東隧、大隧
"玩0下手"時間都輸埋...

原帖由 JN6854 於 2008-3-11 18:48 發表
中環上車入到馬鞍山巿中心只係15蚊(八達通計)
但係681就要18個3 仲要經東隧、大隧
"玩0下手"時間都輸埋...

681全程收費係18個2

原帖由 ksmbh 於 2008-3-11 16:23 發表
今日經濟日報專題報導,
據政府公佈資料,
兩鐵合併後去年12月乘客數字,
九巴乘客量8,608萬,比去年同期下跌1%,
為2002年至今最低,
新巴乘客量1,566.4萬,跌2%,
城巴專利一乘客量1,566.4萬,跌0.3%,
而紅色小巴1,222.9萬, ...

運記做左好多野架,
唔減班減車點得.....

原帖由 JN6854 於 2008-3-11 06:48 PM 發表
中環上車入到馬鞍山巿中心只係15蚊(八達通計)
但係681就要18個3 仲要經東隧、大隧
"玩0下手"時間都輸埋...

假如中環返馬鞍山就當然揀 681 ,
係就係要比多幾蚊 ,
但勝在一程車就到兼有得坐 .

相反搭港鐵 ,
尖東轉一次 ,
大圍又轉一次 ,
唔係專登等的可能無得坐 ,
我相信好多打工仔都會揀巴士 ,
返工返得咁辛苦 ,
比多少少舒服點返屋企好過啦 .

原帖由 ksmbh 於 2008-3-11 16:23 發表
今日經濟日報專題報導,
據政府公佈資料,
兩鐵合併後去年12月乘客數字,
九巴乘客量8,608萬,比去年同期下跌1%,
為2002年至今最低,
新巴乘客量1,566.4萬,跌2%,
城巴專利一乘客量1,566.4萬,跌0.3%,
而紅色小巴1,222.9萬, ...

我諗巴士公司對盈利會睇得重過乘客量, 如果以以上的客量跌幅資料, 巴士公司加價5%, 乘客量再跌2-3%都仲有賺
同時客量減少減多一兩部車減省開支

睇來都會除笨有精

過海番工一族(包括小弟)就應該更加情繫港鐵

[ 本帖最後由 GK9636 於 2008-3-11 20:31 編輯 ]