同意樓上
A73原本既位置
點都唔應該有太大既改變
反而你話再加車去你果條K59(叫A73P啦)
去到富泰做短線仲好啦
而且
A73唔經市中同唔開冇分別
新墟,西鐵站,市中跟本就係其中一個客源位
仲有
K52特快市中
不如只往屯碼啦
去市中大可以轉番輕鐵
去西鐵站一樣可以轉輕鐵
冇必要拎D車去扮快 |
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A73過左市中心好少人搭，派一部雙層九成人在市中心落，
去到碼頭區都知有無10個客，不如縮短去市中心好過，
K2P個位可以俾佢泊，置樂962S之前泊的位（街市對面）都OK，
再唔得既可以泊青山灣 |
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A73日日都滿客
只要是天水圍往來大學的學生
及富泰去屯門碼頭
下午都有成車人在屯門碼頭坐返去富泰
而大學都有不少人搭返天水圍
A73所行的路線是沒有鐵路
好似美湖居、富泰至仁政街 |
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我的愛船 北星BALSA
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當年 A52 拉長去市中心從定線上似彌補輕鐵o係置樂至碼頭一段的不足,
如今 K52 唔再經三聖同置樂, 基本上發揮唔到接駁巴士同輕鐵分工的功用。
況且你建議的 K59 都可以取代 K52 置樂至碼頭一段的角色, K52 主要客源
剩番碼頭區至龍鼓灘一段。當然, 屯門站及市中心一帶當然唔係冇需求去
龍鼓灘一帶, 不過呢堆客算唔算多的確係一個疑問。有人可能會提出每逢
周末假日都有一定的乘客入龍鼓灘玩或且燒烤, 但呢堆客似乎唔係好穩定,
況且呢堆客平日的比例少之有少。另一方面, K52 有一半車程係花O係
屯門站至屯門碼頭, 既然改線之後呢段路跟輕鐵較為重疊, 如果可以縮短
就可以節省差唔多一半車隊。更重要O既係, K52 現時由龍鼓灘去屯門站
要 35-45 分鐘的車程, 其實係比搭 K52 去輕鐵蝴蠂站轉 506 去屯門站/
市中心的時間為慢, 即使 K52 唔經置樂, 車程亦唔見得節省得幾多; 而
朝早 K52 的人潮都係出現o係蝴蝶站。 |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-3-17 16:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
何況,現時之所以唔太夠客去市中心,其中一個原因就係因為K52太兜路,龍鼓灘<->市中心區既客,
寧願焗住轉506既又有(佢地就係想有條快少少既K52都好過咁轉法),自已揸車既又有,歸根究底,根本係因為目前的K52太慢了,半特快版K52可以節省約5-10分鐘,再少也始終是一個正面幫助(其實順燈快10分鐘已經好有幫助)
至於你說蝴蝶一帶有更多客源,當然不是問題,最多加返特車(而家都有咁做),基本上同我的建議沒有衝突,
反正我整個建議如有機會實行的話,車隊資源也會比現時鬆動
基本上我覺得鐵巴所畀的行車時間都係「半順燈」咁計, 如果唔係 K52 都唔會畀得
42 分鐘行 (當然個別時間會另外, 尤其是加o左 S1 之後), 所以行車時間減少而減車
隨時會令到行車時間更加唔夠。我諗半特快版如果每程最少係慳得果 5 分鐘, 一轉慳果
10 分鐘真係未夠減 1 部車, 除非班次再執過。另外, 車程慳得果 5 分鐘都唔會快過
K52 轉 506 去屯門站 (除非 506 果程車要等好耐), 其實 K52 車程慢或多或少都係
花O左唔少時間兜碼頭區, 不過冇得點郁。
我唔係贊成 K52 縮短, 不過從資源角度去睇真係唔值得 K52 為O左慳 5-10 分鐘
而少O左一個客源, 加上龍鼓灘去市中心或屯門站轉 506/552 又唔係慢, 我比較
質疑半特快版 K52 的吸引力。其實 K52 宜家都係得 1 部特車, 其餘 8 部車都係
要做晒全程車, 表面上 K52 O係蝴蝶站有好多人坐佢入龍鼓灘, 但實際上 K52
整轉車的載客量都係麻麻地, 所以我覺得如果改線之餘可以改善下本身的客量就
會更加好。
其實計浪費資源我會首推 K53, 一間千禧小學加少量掃管芴客就要用 4 部車,
定線仲要同 K51 嚴重重疊, 兩條線又經常前後腳, 有時見到 K53 要企 K51 得
幾丁友的局面 (當然唔係掃管芴多客攪到部 K53 要企) 真係唔知好嬲定好笑。
我諗要照顧果間千禧小學都唔一定開一條獨立線。 |
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富泰<--->屯門碼頭，可以506/K52<--->K51（BBI $3.9），
至於天水圍去大學，由於我的建議只是縮短A73屯門段至市中心一帶，
因此沒有影響 |
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樓主