08 年南區路線發展計劃

43X咁樣行法會唔會太過迂迴？

係咁o既話就唔好要個X啦...

原帖由 PB602 於 2008-3-15 08:33 發表

朝早堅城一樣多車, 西環尾有好多巴士同小巴上客, 而且又有燈位, 行車緩慢.

由域多利道口去到水街口, 早上繁忙時間行車時間要五個字到半小時, 唔會快得過薄扶林道. 薄扶林道寶翠園燈口只係由八點至八點半呢半小時 ...

朝早西環尾東行唔算塞車，係西行先至塞。

不過如果要 43X 改成咁0既話，咁不如取消個 X
字，就咁叫43 仲好，因為呢條線已經無0左特快
0既意義。

不如咁啦...
現時 43X+46X 用 8 部車, M47 用 5 部車...
不如搞條 43A ... 由田灣 / 華貴上瑪麗, 繁時每 8 mins 一班 (4)
之後 BBI 任轉 4, 4X, 7, 37B/X, 40, 40M, 71, 90B
再加密 4X 至 15 mins ... 加密 37B, 90B 各加 1 車
搞掂~

1. 78
我覺得要解決78與70,97,90,75轉乘既問題先,
例如代替品,
因為已經有固定人數使用此轉乘, 特別係黃昏下班時間.
但相信有關方面唔會用一條行香隧既72同70,97,90,75攪轉乘.
而且, 石排灣的居民究竟需要78, 還是970X, 還是多一些76?
我覺得要深究.

2. M47, 43X, 46X
其實呢個我覺得ok~
如果資源整合, 而且又可以加密少少班次, 都不錯~
不過, 我覺得去到機鐵香港站已經可以了.
灣仔同金鐘,象徵式用番78的BBI啦,
因為田灣的居民基本上只會搭37A/B出入灣仔金鐘~

原帖由 Choco 於 2008-3-15 12:28 發表
2. M47, 43X, 46X
其實呢個我覺得ok~
如果資源整合, 而且又可以加密少少班次, 都不錯~
不過, 我覺得去到機鐵香港站已經可以了.
灣仔同金鐘,象徵式用番78的BBI啦,
因為田灣的居民基本上只會搭37A/B出入灣仔金鐘~

弊就弊在要平衡晒田灣、華貴、華富三個村...
現時華貴同華富出灣仔、金鐘有43X,46X, 40, 40M四條 (計埋朝早70M就五條)
田灣就話可以37A出去37B番 但係"富貴村"點算?

補一筆 新43X係諗住一過西巿街個站就0係加多近街"出海皮直飛"...

原帖由 petcity 於 2008-3-15 13:41 發表


仲有吉坑？邊度？
有都俾960先喇

960而家個位好過入坑啦,

回上文:
如果43X加多近街後就上橋,
只怕中西區議員會以電車路往返域多利道乘客無替代
而不通過方案.

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2008-3-15 14:51 編輯 ]

原帖由 ksmbh 於 2008-3-15 14:49 發表


960而家個位好過入坑啦,

回上文:
如果43X加多近街後就上橋,
只怕中西區議員會以電車路往返域多利道乘客無替代
而不通過方案.

用 5B --> 43X law~
或者將 1 / 5 / 5B / 10 納入轉乘

將43X 同 M47合併跟本有d隔硬黎
我唔咁想像會真係有田灣客會由總站坐出中環打落...

總知新城係想一堆佢所謂沒有坐既線切埋一舊
宜家M47好一段時段都幾好客
尤其黃昏時間, 有唔少阿公阿婆由華富坐出西環
第時叫佢地轉車肯定大打節扣, 叫佢地上上落落