建議 80M,81M,82M,85A,88M 重組
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馬鐵通車前後及兩鐵合併後
上列路線客量持續減少
早在馬鐵通車前，我都幫過某顧問公司研究及調查上列路線客量(85A除外)
在馬鐵通車前
82M的乘客大多數只局限於沙田區內
80M,81M,88M需求已極低
我 建 議
１。四線一是取消，免浪費資源
２。
80M 改為 穗禾苑＜＞何東樓 (循環線) 經:火炭站，用兩部車
81M及88M 改為 88M 新田圍＜＞田心／顯徑 (循環線) 經:大圍站，用三部車
82M 改為 黃泥頭＜＞圓洲角 (循環線) 經:第一城站，用兩至三部車
85A 改為 廣源＜＞九龍城碼頭，加一部車
[ 本帖最後由 n281 於 2008-3-18 18:56 編輯 ] |
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咁原本80M既穗禾客又要轉車又要俾多左錢先去到九龍塘law?
80M呢家收$4.6
呢家淨港鐵火炭出九龍塘都$5.3......
穗禾人會唔會咁搭呢?
[ 本帖最後由 N38 於 2008-3-18 20:16 編輯 ] |
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喜愛過的花兒 全都被人摘去了
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80M 有811系小巴爭生意，無意思
81m, 82m, 88m咁改法，無必要用巴士行，小巴都ok，
但問樓主有無考慮過，
1. 現存乘客平均年齡為幾多歲？
2. 九龍塘鐵路站上車的乘客到各個站的分佈。
如果上述路線主要為長者乘搭，反而減班陰乾好過取消。因為取消的回響會幾大。
另外九龍塘站以我觀察上車人數雖然唔多，但又未至於無乜，所以重組就要取重心乘客，
以最快捷途徑服事該區乘客。
再唔係搬埋堆k線進行重組。
相信只有85A計劃最無人反對。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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88M咁改法，下場同82K差唔多 |
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不如將呢四線出站後轉右, 加停九龍塘地鐵站於窩打老道車站
讓其他路線 (e.g. 281A, 182) 改行窩打老道天橋
客量吾會有好好多, 但至少省了好多路線的車程 |
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容兄建議其實不俗,不過如果要搞,就唔止要搞4條M,而係
令沙西重組:
80M-保留
81,86B-改經積運街上大埔道
81M-保留,新田圍開經顯徑出九龍塘站,繁忙時間另設
88M顯徑單向往九龍塘,八達通轉乘81C,87A;由新田圍
往尖沙咀只需$6.8,81M轉87A為$5.5
82M-改為博康-黃泥頭(循環線),只於每日特定時間營運
82K-取消,受影響乘客可改乘80K/88K(美林-新翠)/81K
(新田圍-沙田圍),新設82M<>81K轉乘優惠,用八達通只
需支付較高車資一程
85A-延長至廣源村,增加1班車
87A-增加兩班車,提升至每10分鐘一班
87B-與81S合併,81S全日營運,由美田經顯徑往太子(循環線),
增設八達通轉乘81,81C,87A,87D,281A,81S轉乘往來
尖沙咀巴士只需$6.8,81S轉87A為$5.5
[ 本帖最後由 orange 於 2008-3-25 14:14 編輯 ] |
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巴士未必上到積輝街 |
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