2008-2009東區及灣仔區巴士路線發展計劃

原帖由 FBI2 於 2008-3-28 23:21 發表


5一定要減車,除非5x總站唔擺威菲路道,改擺摩頓/大球場,咁就可以只cut 5b既車去,反正5b咁多車.

你係指唔減車而擺威菲路道的話會唔夠位泊??
如果係，我反而唔覺有問題喎.....除非夜晚有車擺威菲路道，一般黎講全日5號o係威菲路道連食飯車都係擺左3部左有，叫做仲有1-2部車位俾5X 泊
定係你指其他問題?

原帖由 VA54-HN8897 於 2008-3-28 23:24 發表

你係指唔減車而擺威菲路道的話會唔夠位泊??
如果係，我反而唔覺有問題喎.....除非夜晚有車擺威菲路道，一般黎講全日5號o係威菲路道連食飯車都係擺左3部左有，叫做仲有1-2部車位俾5X 泊
定係你指其他問題? ...

QUOTA限制...

原帖由 VA54-HN8897 於 2008-3-28 23:24 發表

你係指唔減車而擺威菲路道的話會唔夠位泊??
如果係，我反而唔覺有問題喎.....除非夜晚有車擺威菲路道，一般黎講全日5號o係威菲路道連食飯車都係擺左3部左有，叫做仲有1-2部車位俾5X 泊
定係你指其他問題?

5 號咁疏車梗係無問題啦......

你試0下掟條 5B 上威菲路道，睇0下到時威
菲路道0個邊會唔會亂到打哂交......

原帖由 nwfb1001 於 2008-3-28 16:14 發表


乜而家建議話係8全日入太古城咩?
仲有，8沿線點都多巴士線過太古城區內 (杏花村除外)
柴灣西仲有8X係特快，真係咁趕時間，唔該搭的士

8X 出銅鑼灣兜北角站站停係特快?

咁你又知唔知點解8號上了東廊之後客量大幅上升啊?
將成個柴灣西送晒比港鐵, 你咁改港鐵多謝你都來唔切啦.....

不如條條線拉入去太古城啦好未?
118/118P 兜入去好唔好?
8P,8X,780,788,789,N118兜入去好唔好?

原帖由 張偉沖 於 2008-3-29 00:18 發表


8X 出銅鑼灣兜北角站站停係特快?

咁你又知唔知點解8號上了東廊之後客量大幅上升啊?
將成個柴灣西送晒比港鐵, 你咁改港鐵多謝你都來唔切啦.....

不如條條線拉入去太古城啦好未?
118/118P 兜入去好唔好?
8 ...

8號上了東廊之後客量大幅上升啊?

真係？如果真係既話，8號線一早已經換晒12米車。個人覺得，
與其2X入太古城，8號入太古城效果及對原有乘客的影響一定
較細，而且8號隨時可以食埋太古城返柴灣果批客。

原帖由 2A_DL13 於 2008-3-29 00:31 發表


8號上了東廊之後客量大幅上升啊?

真係？如果真係既話，8號線一早已經換晒12米車。個人覺得，
與其2X入太古城，8號入太古城效果及對原有乘客的影響一定
較細，而且8號隨時可以食埋太古城返柴灣果批客。 ...

係SOGO個站8號條人龍絕對唔比2X,8P短......

如果真係咁有需求,
2X 繁時分拆仲實際......

8號係有12米車行過的.....
仲有, 一入太古城係影響全個柴灣西出銅鑼灣的客,
絕對唔係細, 你自己比較下柴灣西和太古城的人口, 8號
的主要客源係柴灣西康翠一帶, 你一改成班客冇左到時咪摺線囉....

咁太古城有冇車返柴灣先?
81,82那些都到啦.....

原帖由 2A_DL13 於 2008-3-29 00:31 發表


8號上了東廊之後客量大幅上升啊?

真係？如果真係既話，8號線一早已經換晒12米車。個人覺得，
與其2X入太古城，8號入太古城效果及對原有乘客的影響一定
較細，而且8號隨時可以食埋太古城返柴灣果批客。 ...

如果平均每班載客量計算，8號改道前後分別不大
可是，現時8號的乘客，差不多全是從港鐵搶回來的乘客

假如8號繞經太古城，行車時間預計增加3-5分鐘
在不加車的情況下，班次會拉疏
試問若8號行車時間延長，而班次更疏，如何可留住現時的乘客呢？

原帖由 2A_DL13 於 2008-3-18 20:54 發表
(F) 82, 82X – 抽調早上繁忙時間的4班82號線班次，改稱82X號線，www.hkitalk.net5 s3 \/ Z4 \8 M6 u4 S$ Y7 J4 L
並途經東區走廊，全程車費$4.2。82X線服務其間，82號線班次略為調整。82X由藍灣半島往北角碼頭，途經柴灣道、新翠迴旋處、東區走廊支路、東區走廊、支路、太古灣道、太豐路、太古城道、華蘭路、英皇道、七姊妹道、書局街及北角碼頭

忽然有一想法，如太古城西區議員反對82X繞經華蘭路，倒不如改由太古城道駛入康山道、英皇道
82X尾站設在健康村，讓巴士不用返回北角碼頭巴士總站，直接私牌返回小西灣載客
節省行車時間，補回82X繞經康山道而增加的行車時間

原帖由 prmy3008 於 2008-3-19 22:47 發表
既然要諗條線服務明華呢條老人村
不如試下諗下 81
橫掂兩條線夜晚都係 20 分鐘一班
我諗加雙向分段 + BBI 轉 82/85
85 係明華既角色就可以功成身退

不過為左方便 BBI
我諗咁行法既 85 都要入一入亞公岩村道 ...

其實城巴無提出摺85，最重要的理由還是因為明華大廈。
（85入杏花村一向都是白做的，杏花村上落車既客所賺得的車費，連85專程行入杏花村條路既代價都抵銷唔到…
雖然，行亞公岩道經明華大廈某程度上都係白做的…）

反而想知，點解唔將81改經太康街、愛勤道、愛信道、愛秩序灣道、愛寶街、愛喜街、亞公岩村道、東旺道、亞公岩道返柴灣道，
響愛寶街加返筲箕灣道轉乘/柴灣道加柴灣轉乘，改行單層（以防反車），將780拉入杏花村（反正都係做個樣擺條線咁…），然後乾脆取消埋85就算…

原帖由 2A_DL13 於 2008-3-29 00:31 發表


8號上了東廊之後客量大幅上升啊?

真係？如果真係既話，8號線一早已經換晒12米車。個人覺得，
與其2X入太古城，8號入太古城效果及對原有乘客的影響一定
較細，而且8號隨時可以食埋太古城返柴灣果批客。 ...

8 號有唔少12米車行ga,
其實係2X到抽幾班車入太古咪仲好, 起馬唔洗落完東廊, 再上多次東廊