電車問題數個

一路去開既鐵路討論區都較少討論電車...

不過o黎到R2, 我睇完大家貼文
見到有d術語唔係好明, 希望大家解答

1.咩係斬波車,八字車?
2.咩係神奇底盤?
3.如何分辦電車的快慢?
4.不同公司的底盤有何分別?
5.#44/#144去了哪裡?
6.電車是否有分 戰前/戰後 的兩期? 如是, 有何分別?
7.千禧電車與普通有何分別? 通常在哪裡可乘坐到?

可能太多問題, 不過希望大家解答...
我諗到再問

ASV50兄，我答到你的有以下幾個：

1. 斬波車只有一個速度計，手制拉幾盡去幾盡，可以第一時間全力起步，例如#9、#12、#47；而八字車除了速度計外亦有一個波段計，起步唔係一下去盡，而是82→83→84→......→88咁去，例如#3、#7、#10。

2. 神奇底盤是一種令電車有極佳表現的底盤，裝了此等底盤的車行車聲稍尖，而且加速過了20km/h會變得極快，極速更可接近甚至超過50km/h，如#117、#157、#158，之前#21、#47、#48、#139等車都裝過此等底盤。

4. MT底盤車通常加速都極爽，而且引擎聲很大，但高速通常只是一般，強如#72在金鐘道西行也只剛剛上到39-43km/h；電車公司自家底盤聲量不大，但頗有速度感；太古底盤與MT底盤一樣聲大大，但沒有「雷聲大、雨點小」之感。

7. 千禧電車即#168、#169、#170，擁有新穎的流線型設計，下層坐位是一張又一張的單人位，有別於普通車的排椅。現時千禧車多於跑馬地至堅城的路線出現。

讓我回答其餘的問題：
3. 其實很多時是靠感覺，個人覺得速度計顯示車速在頭
段(約29km/h前)每一秒上一格，後段每一秒半上一格已
經算快。

5. #44、#144的編號不吉利，電車公司在九十年代初替
它們重新編號，#44被重編為#165，#144則被重編為
#166，#44、#144、#164這三個編號被懸空。

6. 「戰前式電車」即二次大戰前服務的電車，該款電車
上層車身是由早期的單層車身加建出來的，上、下層的
車窗不對位，上層車頭、車尾左右兩邊的車窗比中間的
窄，車窗頂部呈圓拱形。
二次大戰時很多電車車身被炸毀，因此電車公司於戰後
索性為全線車隊重建車身，「戰後式電車」就是這樣萌
生；現時#120電車保留下來的正是「戰後式車身」，不
過它的車身已經屬後期的樣式，而且近年這部車也作過
不少改動，但整體而言也仍帶著不少「戰後式電車」的
味道。

另外補充PAD06033兄的回文：
1. 其實「八字車」的加速方式保留了舊款駕駛器的模式，
分開八個「波段」，如果你站在下層車尾，便會清楚聽到
「八字車」起步時是有八下「噠」聲，但「斬波車」就只
得拉手掣時有一下「噠」聲。

2. 現時已證實用「神奇底盤」的車有#60、#101、#117、
#157、#158、#161，這批車一般極速都過50km/h，至少
#60、#101、#117、#158一定有，我懷疑部分極速更過
60km/h！

4. M&T底盤的車高速表現也不一定差的，好像#79和最近
調校過的#23高速表現都很好；用電車公司底盤的車起步
尾段一般都有一下很強的推背感，中段加速很有力。

原帖由 ML29 於 2008-3-20 01:15 發表

5. #44、#144的編號不吉利，電車公司在九十年代初替
它們重新編號，#44被重編為#165，#144則被重編為
#166，#44、#144、#164這三個編號被懸空。

等我仲以為#44大吉利是撞爛左......原來佢是我愛車的前身。

原帖由 PAD06033 於 2008-3-20 11:03 發表
等我仲以為#44大吉利是撞爛左......原來佢是我愛車的前身。

另外補充少許：

現時行駛的電車（不計#28,#168,#169,#170,#200及最新的工程車）的車身是於1987年至1991年期間重新製造，只有#28是用回原有改裝而成的車身。

原帖由 PAD06033 於 2008-3-19 21:30 發表

7. 千禧電車即#168、#169、#170，擁有新穎的流線型設計，下層坐位是一張又一張的單人位，有別於普通車的排椅。現時千禧車多於跑馬地至堅城的路線出現。

169 同 170 我真係成日見佢跑跑馬地至堅城線
，但 168 就真係......好難捉摸佢0既行縱。

原帖由 ML29 於 2008-3-20 01:15 發表
讓我回答其餘的問題：
1. 其實「八字車」的加速方式保留了舊款駕駛器的模式，
分開八個「波段」，如果你站在下層車尾，便會清楚聽到
「八字車」起步時是有八下「噠」聲，但「斬波車」就只
得拉手掣時有一下「噠」聲。

所謂「八字車」是否屬早期更換駕駛盤的車輛？我記得很久以前站在車尾已聽到這些咯咯聲。

原帖由 ccicoltd 於 2008-3-21 19:10 發表

所謂「八字車」是否屬早期更換駕駛盤的車輛？我記得很久以前站在車尾已聽到這些咯咯聲。

我印象中好像是倒轉，早期換駕駛盤那批是「斬波車」，後期換駕駛盤
那比才是「八字車」；
我有印象早期乘搭換了駕駛盤的車時只看到有一個速度計，後來的才多
了一個波段計；
還有我記得較早期換駕駛盤的車有#9、#17、#107，這幾部都是「斬波
車」，而#89、#136我記得是較後期換駕駛盤的，這兩部都的確是「八
字車」。

不過我對那個時候的電車記憶有點模糊，有可能記錯……

原帖由 ML29 於 2008-3-20 01:15 發表
讓我回答其餘的問題：
3. 其實很多時是靠感覺，個人覺得速度計顯示車速在頭
段(約29km/h前)每一秒上一格，後段每一秒半上一格已
經算快。

5. #44、#144的編號不吉利，電車公司在九十年代初替
它們重新編號，#44被重編為#165，#1 ...

今#63,#85又點解無左？

原帖由 4435 於 2008-3-26 16:41 發表


今#63,#85又點解無左？

#63這個編號停用是二零零三年的事，當年電車公司把原來
四部電車的車身拆掉，受影響的車包括#5、#12、#71、#124，
當中#5、#12、#124這三個編號被重用了，但用上原屬其他
電車的車身，#5用了原#63的車身，#12用了原#30的車身，
#124則用了原#134的車身，自此#30、#63、#71、#134這
四個編號一直停用，直到二零零六年#30才在原#29的舊車身
「借屍還魂」；
當年#5、#12、#124的舊車身被拆掉大概是因為該三個車身
較舊，#71則據說是發生多次意外，被認為不吉利而被拆掉
的；
至於為何當年選擇停用#30、#63、#134這三個編號而不直接
停用#5、#12、#124，我也不太清楚。

#85這個編號則在二零零五年停用，它的車身現時用在#61上，
原#61的車身則已於二零零四年停用後不久拆毀；
至於#85編號停用的原因，據聞與#71被拆毀的原因相似。