點解東鐵唔可以12卡過海?

原帖由 mmlcs36 於 2008-3-25 03:22 發表


那如果49年後拆番開兩鐵的話
咪要好似東京咁收錢?

如果將來港鐵全面收購九鐵股份的話，屆時便無須再分拆回兩鐵了。

原帖由 pakchi70 於 2008-3-26 21:37 發表
而家北港島線一啲聲氣都無
各位點解咁快就覺得北港島線會同南北線過海段同一時間通車
繼而推斷北港島線可以分流人流？

因沙中線沒有中環站, 強力建議南北線與北港島線一齊通車,
如果唔係....
南北線在港島只得一個轉車站---金鐘,
其實合併方案的會展站的北港島線月台必須與沙中線一齊興建, 而且多一個選擇去中區(香港站),

就算北港島線唔同南北線一齊通車, 都應該將香港站延至會展站, 東涌線以會展為總站先,

[ 本帖最後由 waichiu 於 2008-3-26 22:57 編輯 ]

如果第日沙中線改做九卡, 咁係唔係會取消頭等車廂服務呢?

原帖由 dippy 於 2008-3-26 18:24 發表


要留意往港島東(北角至柴灣)的乘客會在會展轉北港鳥線
往港島中(炮台山至灣仔)的乘客會在金鐘轉港島線(將軍澳線)
往中環的乘客會在金鐘轉荃灣線往中環/東涌線往香港
往港島西(上環至堅尼地城)的乘客會在金鐘轉港島
線(將軍澳線)

按目前情況北港島線（東涌線）不會與沙中線過海段（南北線）同時通車，
那麼所有沙中線的轉線乘客都會集中在金鐘站轉線。

我上文已說過，轉線問題，無論轉線模式如何，人潮均是集中在列車到站後的短時間內。
現時金鐘站已有荃灣線與港島線之間的轉線乘客，包括荃灣線來往港島中、港島東，
以及部份荃灣線來往上環的乘客，此站亦是轉線乘客滯留月台的一個黑點，
若沙中線以長列車疏落班次模式運作，轉線乘客滯留月台的問題只會惡化。

原帖由 waichiu 於 2008-3-26 22:52 發表
就算北港島線唔同南北線一齊通車, 都應該將香港站延至會展站, 東涌線以會展為總站先

忽發奇想，會展站可否多建一層及加建一個月台，用以將機場快線延長至會展作總站？
目的當然是將機場與會展串連，甚至當香港會議展覽中心與亞洲國際博覽館
同時被租用作舉行相同主題的會議或展覽時，可以方便參與者來往兩館。

原帖由 epsilon 於 2008-3-27 09:37 發表


忽發奇想，會展站可否多建一層及加建一個月台，用以將機場快線延長至會展作總站？
目的當然是將機場與會展串連，甚至當香港會議展覽中心與亞洲國際博覽館
同時被租用作舉行相同主題的會議或展覽時，可以方便參與者來往兩館。 ...

好似以前政府有過這個建議, 有沒有人有相關資料?

原帖由 pakchi70 於 2008-3-26 21:37 發表
而家北港島線一啲聲氣都無
各位點解咁快就覺得北港島線會同南北線過海段同一時間通車
繼而推斷北港島線可以分流人流？

因為中環-灣仔填海工程延誤問題, 沙中線過海段可能同北港島線通車時間相距不遠:

http://hk.news.yahoo.com/080327/12/2rc09.html