點解東鐵唔可以12卡過海?

所有野都有極限, 唔係話擴充就擴充. 若然要想得咁長遠, 到不如一起 15 卡長...
馬路都有飽和啦, 唔通三線變四線黎擴充容量嗎?
樓都有住滿人既時候, 唔通d樓頂得住, 就起多二三十層上去嗎?

原帖由 lzengalau 於 2008-3-29 12:50 發表
宜家d燈根本就得個睇字, 行 moving block 時,block界不時改變, 枝燈郁唔郁根本無影響, 宜家有幾何d車一定停0係枝燈前面?停正只係巧合.

宜家好多野已經0係訊號系統度做, 改限速改停車位等等三兩下手腳就攪掂個 setti ...

moving block 也是block, 只不過 blocks 極密集, 可能一列車在無岔軌道已經佔用了3個以上的blocks
(似係玩TTD每一格楝一枝燈咁囉, 當然d燈可以變成隱形)

東鐵的block唔會密到好似西鐵咁每25米一間, 所以東鐵再加密列車班次, 仍需要在track-side落工夫

以上個人意見, 有錯請指正

原帖由 lzengalau 於 2008-3-29 12:50 發表
宜家d燈根本就得個睇字, 行 moving block 時,block界不時改變, 枝燈郁唔郁根本無影響, 宜家有幾何d車一定停0係枝燈前面?停正只係巧合.

宜家好多野已經0係訊號系統度做, 改限速改停車位等等三兩下手腳就攪掂個 setti ...

支持barking 兄既講法~
仲有o的燈唔唔係得個睇字，而係真係要睇架！

東鐵線歷史悠久，一條路軌要照顧多種車型，除左有EMU 行之外，仲有Ktt、直通車同埋柴頭行走。

正確黎講，所有車都要睇訊號燈行車，尤其係Ktt、直通車同埋柴頭，因為佢地唔可以行ATO，佢地冇block 停架喎？！

而且你所謂既block 界係唔會改變既，EMU 唔係停正o係枝燈前面，係因為停o係sub-block。

原帖由 tonyng 於 2008-3-28 01:25 發表


根據港鐵業務概覽，目前東鐵線早上繁忙時間班次為每小時每方向23班列車。
至於直通車後一班滿坐的問題，只要執時間表執得好，亦能解決。

但無論如何, 牫發覺直通車/貨列之後的一班EMU, 最少都要等3分鐘
相信只有計軸器和track circuit才可探測這一類列車是否完全release block, 因為, 假設機車已到紅磡, 也不代表列車已到紅磡, 因為最壞打算是中途甩卡.

至於列車長度與班次/載客量的問題, 似乎這裏傾向 "短篇=高運力"
74X應該使用車身最短的ADS, 以便加密班次以減少車站打蛇餅

原帖由 lzengalau 於 2008-3-29 13:49 發表
所有野都有極限, 唔係話擴充就擴充. 若然要想得咁長遠, 到不如一起 15 卡長...
馬路都有飽和啦, 唔通三線變四線黎擴充容量嗎?
樓都有住滿人既時候, 唔通d樓頂得住, 就起多二三十層上去嗎? ...

但係, 東鐵縮至九卡浪費了原有13個車站的設施, 呢個就唔係擴充的問題了

原帖由 barking 於 2008-3-29 14:18 發表


至於列車長度與班次/載客量的問題, 似乎這裏傾向 "短篇=高運力"
74X應該使用車身最短的ADS, 以便加密班次以減少車站打蛇餅

問題係依家74X用3AV，班次已經好密，運載能力已經夠高，每架車既空間只係得番下層車尾少少位，冇人企入去，車站打緊蛇餅！
如果用最短的ADS，呢條蛇餅咪會越來越長？

呢個問題同東鐵線既情況一樣。

[ 本帖最後由 ev5774 於 2008-3-29 14:43 編輯 ]

9卡車過海, 計算上 :
Maximum Hourly Carrying Capacity 係大左,
呢 d 係轉移視線
實際上 :
佢開幾多班車, 佢話事, 局長都無資格指令佢開幾多班車 !
因涉及技術, 安全, 營運, 等等等....理由 , 你吹咩, ....哈哈
咩叫一個團隊, 一個網絡, .9卡車.. 起碼取消頭等,
跟手非繁忙時間減班,
或者繁忙時間加開短途線 ,  例如金鐘去沙田,,好似一個網絡的中環去青衣,
維持返繁忙時間 "繁忙路段" 的載客量 !
一定除笨有精, 計晒數, 放長雙眼看

有趣的是，九卡車過海是由九鐵公司提出，港鐵公司從沒提及。九鐵公司難道很早便「除笨有精」地「計哂」「一個團隊、一個網絡」的「數」，如此有先見之明？