45X 長宏 - 大圍鐵路站

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點解不直接行象鼻山路，直出青荃路呢?　(49P 走線)
路線比經尖山隧道更快，更直接

行城隧就變得無籍口開新線, 同埋德士古道果邊太多車行, 所以分流到新路
而葵青交匯處等燈口轉去青衣都幾耐

原帖由 expertuser 於 2008-3-25 01:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


其實 47X, 46X 分流去尖山隧道已行，加上 49X 不止是青衣線咁簡單
而且也是荃灣快線王，繁忙時段足夠把空車上到頂閘，點到您減班呢?

如果 45P 是夠客，我諗呢條線應該會變成青衣線王
青沙 ←→ 雙向特快 ...

我覺得無咩可能動到現時既城隧線, 咁會影響D既得利益者,
一定有好大反對聲音, 尤其將46X轉行尖山隧道,
咁會做成城隧轉車站咪無車到大圍區

現時好多客都搭42M,43B,243M到長發轉49X去沙田,
所以繁時長發可以上滿, 而去到荃灣就要企位,
如果呢批客去搭新線, 長發上車既客自然減少, 49X確實有減1-2部車既空間

長遠黎講, 49X都應該拆出黎只做青衣區, 現時青衣去沙田實在太慢喇

我相信45X客量會唔錯, 現時通勤方式已經唔同左, 你睇元朗, 天水圍, 屯門呢d住宅區繁忙時間都好多客去沙田市中心轉車, 返工, 假日更加大量市民去新城市廣場行商場
新線既定線應該可以做到25分鐘由長青到沙田市中心, 比現時49X下下要45分鐘先到快很多
繁忙時間亦唔駛係城隧轉車站等埋站, 將乘客推到沙田市中心轉車

問題其實係, 沙田市中心仲有無空間俾條大線埋站上客...

原帖由 expertuser 於 2008-3-25 21:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


沙田應還有位加線，不過 d 位應該要重新排過
而且沙田市中心可能要重新調整一下安全性，成日見到 d 人排到出馬路

城隧沒車入大圍已於考慮之列，或者拉埋 49p 入去青衣玩又得

不過個人會等青沙公路通車，坐一次看看
按路 ...

之前已乘過私家車由葵涌道經青沙公路往沙田市中心,
以極安全車速行駛(沿途睇風景), 都只需10分鐘左右

原帖由 s3n354 於 2008-3-24 04:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為青衣山上並無巴士直接往沙田區, 青沙公路通車後, 建議開設一條快速路線經新路往沙田區, 改善青衣山上交通狀況.
而大圍鐵路站現只有一條46x全日路線往葵涌區, 客量亦已達到飽和.

45X 長宏 - 大圍鐵路站

途經:  ...

一落公路停新城市-很直接很好,,
方便轉車,行街客,
但我覺得沙田擺石門會比較好,
個邊多新office亦有新公屋發展.

最好用呢條線向議員交換通過
E42改經青沙新路不停青衣.

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2008-4-2 13:38 編輯 ]

原帖由 s3n354 於 2008-3-24 04:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為青衣山上並無巴士直接往沙田區, 青沙公路通車後, 建議開設一條快速路線經新路往沙田區, 改善青衣山上交通狀況.
而大圍鐵路站現只有一條46x全日路線往葵涌區, 客量亦已達到飽和.

45X 長宏 - 大圍鐵路站

途經:  ...

計劃可行, 客源足夠, 班次合理,

路線可否伸延至大圍美田, 美林一帶, 以配合該區發展?

PS 青沙轉車站可以在開線後馬上啟用!