尖山路線建議

其實呢個建議既最主要目的係想減少獅隧既車流。其他原因將在下面講解。

72線改為太和村<—>深水埔東京街。
往深水埔東京街方向，駛至松嶺路後，改經支路，青沙公路，昂船洲交匯處，荔寶路，深旺道，寶輪街，荔枝角道，橋底調頭，長沙灣道，通洲西街，青山道，欽洲街，深旺道及總站通道。
往太和村方向，經總站通道，深旺道，欽洲街，元洲街，興華街，長沙灣道，天橋，青山道，蝴蝶谷交匯處，青沙公路，支路，大埔公路，然後折回松嶺路原有路線行駛。
原有北九裁判處往長沙灣的分段，改為荔寶路往東京街，並改用全空調巴士服務，收費$7.8，分段價錢不變。
改72的主要目的是行隧道給別人的感覺沒那麼兜路，間接的提升客量。

86線改為黃泥頭<—>維港灣。
往維港灣方向，駛至白鶴汀街後，改經沙田正街，大埔公路，支路，青沙公路，昂船洲交匯處，荔寶路，深旺道，寶輪街，荔枝角道，美孚總站，長沙灣道，通洲西街，青山道，欽洲街，荔枝角道，南昌街，通洲街，大角咀道，未命名路，櫻桃街，海暉道及海帆道。
往黃泥頭方向，經海帆道，櫻桃街，連翔道，海暉道，深旺道，櫻桃街，大角咀道，通洲街，南昌街，汝洲街，欽洲街，元洲街，興華街，長沙灣道，天橋，荔枝角道，美孚總站，長沙灣道，青山道，蝴蝶谷交匯處，青沙公路，城隧公路，大埔公路，沙田鄉事會路，支路，然後折回沙田市中心總站原有路線行駛。
原有過獅隧後往黃泥頭的分段收費，改為過青沙公路後往黃泥頭，並改用全空調巴士服務，收費$6.9，分段價錢不變。

86C線改為利安村<—>柏景灣。
往柏景灣方向，駛至大涌橋道後，改經車公廟路，支路，青沙公路，昂船洲交匯處，荔寶路，深旺道，寶輪街，荔枝角道，橋底調頭，長沙灣道，通洲西街，青山道，欽洲街，荔枝角道，南昌街，通洲街，大角咀道，未命名路及海弘道。
往利安村方向，經海弘道，櫻桃街，奧運站，深旺道，櫻桃街，大角咀道，通洲街，南昌街，汝洲街，欽洲街，元洲街，興華街，長沙灣道，天橋，青山道，蝴蝶谷交匯處，青沙公路，支路，車公廟路，然後折回大涌橋道原有路線行駛。
原有過獅隧後實施的分段收費，改為過青沙公路後實施，並改用全空調巴士服務，收費$7.1，分段價錢不變。
改86同86C既目的就真的是去減少獅隧既車流，同時為居民提供前往大角咀的直達巴士服務。現時大角咀正發展成商業區，往返沙田、馬鞍山及大角咀的需求正不斷上升，但現時卻未有直達交通往返兩地，這樣便可方便乘客，開拓新客源。

86P線提升至平日早上及下午繁忙時間雙向服務。
往恆安村方向，經長順街，大南西街，青山道，欽州街，長沙灣道，南昌街，歌和老街，窩打老道，獅子山隧道，獅子山隧道公路，紅梅谷路，車公廟路，大涌橋路，石門交匯處，亞公角街，恒信街，馬鞍山路，恒康街及恒錦街。
往長沙灣方向，終點站遷往長沙灣總站內。
服務時間及班次：
恆安村開：
0700-0820，每20分鐘一班
1640-1810，每30分鐘一班
長沙灣開：
0720-0840，每20分鐘一班
1720-1850，每30分鐘一班
跟隨86C改用全空調巴士服務，收費$7.1，往九龍分段價錢不變。並增設一項分段收費：過獅隧後往恆安村，收費$5.2。
改86P既目的係在繁忙時間維持往返馬鞍山及九龍塘、石硤尾的直達巴士服務，雖仍有一定需求，但相信客量不太高，故班次較疏落。

86X線改為利安村<—>柏景灣。
往柏景灣方向，駛至馬鞍山路後，改經大老山公路，澤祥街，馬料水交匯處，瑞祥街，支路，吐露港公路，大埔公路，青沙公路，昂船洲交匯處，荔寶路，深旺道，寶輪街，荔枝角道，橋底調頭，長沙灣道，通洲西街，青山道，欽洲街，荔枝角道，南昌街，通洲街，大角咀道，未命名路及海弘道。
往利安村方向，經海弘道，櫻桃街，奧運站，深旺道，櫻桃街，大角咀道，通洲街，南昌街，汝洲街，欽洲街，元洲街，興華街，長沙灣道，天橋，青山道，蝴蝶谷交匯處，青沙公路，城隧公路，大埔公路，火炭路，大涌橋路，石門交匯處，然後折回亞公角街原有路線行駛。
原有過獅隧後實施的分段收費，改為過青沙公路後實施，因應86C改用全空調巴士服務，收費調低至$7.1，分段收費及開車時間不變。
改86X既目的係維持同86C既路線相同性。

（下文續）

（續上文）

272P線改為富亨村—>深水埔東京街。
駛至吐露港公路後，改經大埔公路，青沙公路，昂船洲交匯處，荔寶路，深旺道，寶輪街，荔枝角道，橋底調頭，長沙灣道，通洲西街，青山道，欽洲街，深旺道及總站通道。
原有北九裁判處往長沙灣的分段，改為荔寶路往東京街，收費不變。
改272P既目的係維持同72既路線相同性。

八達通巴士轉乘計劃：
*86A、87A、87B<—>80K、81C、86C
*86A<—>83K、86K
*82M<—>86K
條款跟現有其他轉乘計劃相同，減$2.7（熱）/$3.5（冷），主要補足往返86、86C沿線及九龍塘、石硤尾的服務

咁樣點決太和居民去長沙灣呀？
唔通叫佢地搭港鐵
同佢地客量是否足夠

[ 本帖最後由 阿偉 於 2008-3-24 11:10 編輯 ]

你咁改法，完全改變依家乘客搭車方向，做成混亂。

如果係有價值的話，方向調轉不是大問題，當年大老山隧道通車咪又係一批沙田線調轉晒行。

我的意見：

1. 72最好唔改，本身已經唔錯。

2. 如果入沙田唔停美孚的話，無需要出九龍時兜咁多，可以係
...荔灣交匯處，連翔道，興華街西，荔枝角道，大南西街，青山道...
我以前係諗住由沙田出來經呈祥道及葵涌道掉頭往長沙灣道的，
但似乎青沙落呈祥道會被限制在慢線，如果要落埋貨櫃碼頭南路先可以掉頭就太麻煩喇。
搭車經過見到，由青沙出呈祥道只須切線一次已經可以到葵涌交匯處，可以考慮咁行，
因為經興華街西多幾盞燈（vs無燈），而且可以加停美孚（回程就繞多少少）。

3. 86C與86X冇必要路線相似的，可以正式分家，加埋86A一齊重組，如下。

86A　濱景花園＜＞維港灣　角色：城河東＜＞長沙灣
城河東麗豪以西已經有87A往南昌街、石硤尾及大角咀，與86A石硤尾客源重疊而後者少客，
故改86A，經尖山隧道，沿大涌橋路及車公廟路上青沙，九龍路線與新86相約。

86C　利安＜＞長沙灣／蘇屋　角色：馬鞍山＜＞石硤尾、深水埗
由於已有86A照顧城河東至長沙灣，改為過第一城後上沙田路，經獅隧出九龍，維持原有路線。
或者可以縮短至蘇屋以加車給86X。

86X　利安／烏溪沙站＜＞柏景灣　角色：馬鞍山＜＞長沙灣、大角咀
提升至全日，以類似40X路線至翠榕橋，直落大埔公路及青沙，九龍區路線如下
...荔灣交匯處，連翔道，興華街西，荔枝角道，大南西街，青山道，光昌街，長沙灣道，欽州街，荔枝角道......
往沙田係：
......南昌街，長沙灣道，天橋，青山道，青沙公路......
因為佢係「X」。

新86可能要上澤安做總站，因為石硤尾人少了唯一往城河西的路線。
城河西往大角咀原本係有條87，結果被取消，客量應該不多，可以放棄。
即係長沙灣入沙田快了（城河東西馬鞍山都有線），
石硤尾入城河西慢了，去城河東冇變（87A）往馬鞍山快了（新86C）。

72及86B不變，呢兩條線分站可以放埋一齊，尖山線放遠少少，以免混淆。

[ 本帖最後由 DIH 於 2008-3-25 23:46 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2008-3-24 23:12 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係有價值的話，方向調轉不是大問題，當年大老山隧道通車咪又係一批沙田線調轉晒行。

我的意見：

1. 72最好唔改，本身已經唔錯。

同意你既講法
而家既鐵路,無論由九龍塘轉車.同尖咀轉你,都大約係1粒鐘
但係而家既72
快者,可以快過鐵路10-15(20)分鐘
慢者,同鐵路差唔幾

只要加車同加密班次應該冇咩問題...

當年大角咀並不像現在般有那麼多人上班，加上87一早俾人整死左，所以吸引唔到新客而落至取消既下場。但的確，現在大角咀已真正的轉營，需求較九十年代時有所上升，應該做得起。

至於石硤尾去城河西問題，超平的87A<—>88K轉乘已能解決

個人贊成72調番轉行，可以由欽州街總站開出，經長沙灣道，美孚總站停站兼調頭，再由長沙灣道，青山道上斜入青沙公路，然後行番72原線。
(如果時間夠搬到南昌站甚至東京街都可以)

出欽州街可以由八幹1C出口出，經呈祥道、葵涌交匯處調頭、葵涌道、長沙灣道及欽州街(或可仿傚36A行青山道)，出九龍美孚為頭站，就像52X、59A等新界西線前往欽州街。

之然加番72<>81，86B轉乘優惠，大圍轉車，補償原有乘客需要。

改72有幾個好處：
1.覆蓋面最廣泛，72經咁多區，在保守的九巴看來應該夠客，而且可以強迫大圍同沙田客俾貴車費；
2.增加美孚客源，仲要停美孚站後直上公路，方便荔枝角及美孚一帶往大圍沙田，放工時間肯定最快同最受歡迎；
3.行車時間不會增加，應該仲有得減(如果往欽州街時不行青山道)，唔怕九巴又打官腔「影響行車時間」云云……又唔駛另外搵車行

惟一深水埔區乘客可能會有流失(因為尾站變成頭站)，不過可以透過86B<>72轉乘補番，入沙田繼續有81、86(86、86B客量應有若干下跌)，
再唔係唔滿意的可以搭紅小，而且72改到欽州街總站夠就腳，匯聚西九龍中心及長沙灣政府合署等旺點，吸引懶行人士坐新72入沙田同大埔，
所以權衡輕重小弟希望72能夠改道，如能成事日後西九龍番沙田大埔就像現今入屯門元朗一樣同方向乘車，美孚尾站。

咁大條新公路，時間慳咁多，竟然因為保守的九巴而浪費掉，實在可惜。

Thanks~~

[ 本帖最後由 kaiyip24 於 2008-3-26 12:00 編輯 ]