2008-2009 元朗區 RDP

原帖由 AVD1 於 2008-3-30 03:01 發表

不過你要諗下
起九龍西過海, 在香港島東行
同埋
起九龍東行後經東隧過海, 一出就係北角個邊

咁好似都係差唔多而已

何況港島中區 (中環) 個邊已經有大量往返新界西北的巴士線 ~

PS. 中區好似仲有 Quota 的 ~ ...

所以我說, 他的建議是很理想化
但問題係實行有難度


首先, 不要單睇地圖距離
入九龍灣商業區上落客, 乘客上落都要時間
區內燈位又要時間, 九龍灣個邊成日塞車又要時間
係九龍西不停站直接西隧過海, 係肯定快過入九龍灣上落客再東隧過海
呢樣野已經係唔駛爭吵咁濟

第二, 習慣問題
睇睇263m, 九巴原意係好架, 比青公人有車接駁欖隧
但青公人採九巴都傻, 繼續搭68A
新界九龍長途線, 習慣係落左公路, 就係目的地/目的區份
你要969c先入他區, 再過海
居民肯定接受唔到


如果969c真係咁搞
最後客源只會變成 天水圍 <---> 九龍灣, 而非港島......

原帖由 AVW56 於 2008-3-30 07:31 發表


第二, 習慣問題! F6 W" E8 ~% T  E  f; k
睇睇263m, 九巴原意係好架, 比青公人有車接駁欖隧# t; ^% u0 y7 g& k  P
但青公人採九巴都傻, 繼續搭68A

263M 同 68A 涉及兩個習慣及一個問題
(1) 等車習慣 (2) 路線習慣
(3) 班次問題
因此不能簡單以之作例子

如果 969/969C 只涉及 (2) 路線習慣
乘客要適應會容易得多
其實一切都係開線之初要乘客習慣
962 最初都係成車屯碼乘客陪幾個青公客兜圈
結果一樣係成車客

不過都係果句
呢類咁長途既路線乘客量早已反影在目前 969/967 的乘客量之上
非繁忙時間無足夠客量可以開車

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-3-30 09:10 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2008-3-28 07:20 發表

如果個目的地係深圳的話
坐完 277 仲要坐多程黃巴士的 ($ 7)
咁其實坐 B1 仲平

$ 6.4 + $ 7 = $ 13.4 / B1 而家 $ 10 ......

就算係唔係深圳，都係睇返現實情況：
皇崗站雖然同皇崗口岸隔幾條街，
但係有幾多人會因為唔坐架皇巴士而由福田口岸步行前往皇崗口岸？
而且目的地係深圳市區的話，我早就用羅湖口岸過關啦，
問題係：皇崗口岸配套比福田口岸好一大截。
而皇崗口岸起碼有一樣優點：唔識路都有的士坐。
福田口岸點都係要你轉地鐵，呢樣野係無辦法取代。

原帖由 JX9097 於 2008-3-27 23:00 發表


不過九巴肯唔肯放棄條N968都成問題

唔係佢唔肯放棄，又係運輸署問題。
有一個討論區有篇文講要求城巴在富泰開全日過海線經黃金海岸。
被城巴拒絕，原因話富泰至屯興路以北係屬於九巴範圍，所以不作考慮。
試問邊有巴士公司有生意都唔做，只不過都係受制於運輸署。

N969唔會行元朗大馬路，因為元朗係九巴範圍。
N968唔會入天水圍，因為天水圍係城巴範圍。

就算取消左N968，城巴都係入唔到元朗，呢個咪又係運輸政策的失誤囉。
初初開辦968同969，邊有人會預計佢地會開通宵線呢？
老實講，你認為九巴會肯開N968咩？係都開左N960先啦，
又係因為城巴98年開N969，成車得幾個人坐都要開，
區議會咪逼九巴於02年開N968囉。
試問以前98年N969開時，天水圍都係得20萬人左右，元朗市都係得10萬人左右。
眼見天水圍咁多人都只係得小貓幾隻坐，你話九巴會唔會因此開N968呢？
屯門扣除碼頭區十幾萬人，剩返三十幾萬人，開N960係唔係化算好多呢？

就算係N962，客量都係差。

但奇就奇在剩返的屯門北同屯門中，一條小巴線49S過海都係10-15分鐘一班，
換上巴士咁大的size，都係一個鐘頭一班先坐得滿啫。

俾九巴，梗係一條通宵線都唔想開，尤其是過海的，
試問成個香港島，凌晨時分條街有幾多人？
只係得灣仔同銅鑼灣見到人影，金鐘中環上環去邊度見到有人影呢？
都唔係好似彌敦道咁，仲係成街人呢！

要歸咎，就要歸咎開放專營權，歸咎運輸政策模稜兩可，
可以話城巴踩入新界後，刻意開一些蝕到入肉的通宵線......

（老實講，10年前開N969時，我覺得城巴真係好玩野，明知無客都要開）

原帖由 KC3555 於 2008-3-30 13:47 發表


唔係佢唔肯放棄，又係運輸署問題。
有一個討論區有篇文講要求城巴在富泰開全日過海線經黃金海岸。
被城巴拒絕，原因話富泰至屯興路以北係屬於九巴範圍，所以不作考慮。
試問邊有巴士公司有生意都唔做，只不過都係受制於運 ...

運吉的政策簡直是劃地為牢,
其實962系非繁時根本有剩餘空間拉去富泰.

原帖由 ksmbh 於 2008-3-30 13:55 發表


運吉的政策簡直是劃地為牢,
其實962系非繁時根本有剩餘空間拉去富泰.

係都唔係962主線延長去富泰,962係下午2,3點至有條件經下路,
朝頭早十一點幾係屯碼區都上左八九成啦

原帖由 DC3938 於 2008-3-30 14:08 發表

係都唔係962主線延長去富泰,962係下午2,3點至有條件經下路,
朝頭早十一點幾係屯碼區都上左八九成啦

我當然不是指962,
上面寫962系因為我唔記得左邊條係擺置樂比較少人搭個條...

原帖由 AVW56 於 2008-3-27 22:43 發表


天中出車, 只停天慈?

咁湖北點呢? 天瑞點呢?
湖南點呢? 天耀天盛又點呢?
再講遠d, 天北又點呢?

天慈居民咁少, 就算出聲都無咩力同人鬥
天慈向來, 都係處於被動角色...... ...

完全係區議員同市民的心聲，
所以延長到天水圍市中心好危險，
天水圍成班議員又再發功，
跟住東北三湖又要搶，天北又搶，天南又搶......
攪到B1改線批唔到，批唔到就成個動議還原，
B1又繼續騎呢行法。得不償失。

B1到天水圍站已是足夠，入埋圍城裡面真係又玩死條線。

原帖由 ksmbh 於 2008-3-30 14:27 發表


我當然不是指962,
上面寫962系因為我唔記得左邊條係擺置樂比較少人搭個條...

這就是962B

原帖由 KC3555 於 2008-3-30 13:47 發表
（老實講，10年前開N969時，我覺得城巴真係好玩野，明知無客都要開）

城巴當初開或者接過海線黎做
其中一個rationale就係想將旗下大部份既隧巴線做到round-the-clock
N118, N102, N171, N170, N182, N619, N962, N969等等
盡量做到方便乘客之餘
又可以係主線收車之後用少量既車去繼續維持服務

大家睇睇另外果兩間公司既態度... 不願置評

唔係玩野
冇公司想做蝕本生意
但有時開線既效益未必可以係短期內見到
要用長線眼光去睇先得
962B, 967, 789, 107, 619.... 等例子
從冇咩客做到有成績
從幾班轉兩味再做全日
從起初蝕錢做到break-even繼而有錢賺
城巴果種進取既態度
的確值得我地欣賞

N968呢家都做唔到N969既客量
仲轉埋單層
俾我既感覺係消極同真係唔想run落去~

[ 本帖最後由 BigHeadB 於 2008-3-30 17:46 編輯 ]