巴士相片專題講義系列：九巴AVD1 (多圖及多字)

AVD1為九巴四輛歐盟四型巴士樣板之一，亦是富豪B9TL樣板車，曾於2004年在港服役，但當年九巴引進此車時只用作測試『全環保巴士驅動系統』(ECO-driveline)，因此只服役了八個月便離開香港。AVD1於2005年中再次回港，並於2006年5月再次投入服務，但與2004年服役時不同的是它被更換了符合歐盟四型環保標準的引擎，成為一輛歐盟四型雙層低地台巴士，與同期投入服務的歐盟四型超直巴士ATEU1成為全亞洲首兩輛配備歐盟四型引擎的雙層巴士。AVD1的左邊車身和車尾均披上歐盟四型巴士自家廣告，並以『環保人人想，歐盟第四代隆重登場』作為標題，以突顯它是一輛歐盟四型巴士。為了測試歐盟四型巴士是否適合行走市區及公路線，九巴先後安排AVD1行走6C、68X及69X三線。

AVD1在九巴車隊中締造了多個唯一及第一，現詳述如下：

AVD1的唯一：
(1)唯一一輛配澳洲傲群(Volgren)CR223D車身的富豪B9TL
(2)唯一一輛非直樓梯的富豪B9TL
(3)唯一一輛配備歐盟四型引擎的富豪B9TL
(4)在MF5119時代是唯一一輛配備富豪D9B引擎的富豪B9TL，量產型富豪B9TL及AVD1在LJ7006時代均配備富豪D9A引擎
(5)2004年在港服役時曾是唯一一輛富豪B9TL

AVD1的第一：
(1)第一輛富豪B9TL
(2)第一輛歐盟四型巴士(以首次登記計算)
(3)第一輛前、中及尾軸均使用鋁合金車輪的富豪B9TL

外觀上，富豪B9TL與富豪B10TL的最大分別，在於其散熱水箱位置，B9TL的散熱水箱置於車尾，B10TL則置於右側前軸之後；而在機械配搭上，B9TL配備富豪D9系引擎(AVBE、AVBW及AVD1在LJ7006時代均配備富豪D9A引擎，AVD1在MF5119時代配備富豪D9B(引擎)，B10TL則配備富豪D10A引擎。

AVD1------LJ7006的時代

2003年7月，配上澳洲傲群(Volgren)CR223D車身的AVD1以全白色的車身運抵香港，7月29日，有巴士迷拍攝到它停泊在屯門裝嵌廠外，並在廠外試行，有關相片可以到以下網站瀏覽。

http://www.orientalmodelbuses.co.uk/Xtra/HK-KMB-Volvo-B9TL.htm

AVD1在數月後被鬆上象徵低地台巴士的香檳色，並於2004年3月19日出牌，車牌號碼為LJ7006，4月26日正式投入服務，並隨即上牌905線。AVD1於905線服務三個月後，於7月20日起改掛42C線，再於9月21日起轉為上牌30X線。上圖攝於2004年12月11日，行走30X線的AVD1正駛進荃威花園巴士總站。

下圖：AVD1的車尾，可以清楚看到AVD1的散熱水箱被置於車尾，與同樣配上傲群車身的富豪B10TL有明顯分別。



上圖：從另一角度拍攝AVD1的車尾。AVD1與配上傲群車身的富豪B10TL的另一個不同地方是車尾燈設計。AVD1的上層和下層均裝上窄身的車尾燈，而安裝在引擎蓋兩側的車尾燈更只有紅、黃兩色，白色的倒車警示燈則被安裝在『泵把』。


上圖：AVD1的側牌箱。配上傲群車身的富豪B10TL的側牌箱被安排在較接近前車門的位置，而AVD1則被安裝在前車窗的中間。


AVD1的車頭特寫。(2004/12/11)


上圖：以近距離的角度拍攝AVD1。AVD1的前、中及尾軸均使用鋁合金車輪，與富豪B10TL完全不同。

下圖：AVD1的車頭，外觀與配上傲群車身的富豪B10TL並無太大分別。



AVD1的車頭特寫。(2004/12/11)



以上兩圖：AVD1的右邊車身。

(續下文)

[ 本帖最後由 3AD172004 於 2008-3-27 20:42 編輯 ]

(承上文)



上兩圖：AVD1的樓下車廂，AVD1的企位數目比配上傲群車身的富豪B10TL少四人，使其總載客量只有128人。



上兩圖：AVD1的樓上車廂，格局與配上傲群車身的富豪B10TL大致一樣。



上兩圖：AVD1的報站系統。

2004年底，有人推測AVD1將售予英國、澳洲或新加坡；到了12月，網上更盛傳AVD1將會退役離港。12月12日，巴士迷世界舉行『再見！AVD1』遊河活動，遊河路線途經西貢、鑽石山和錦上路西鐵站，最後以美孚為終點，吸引不少巴士迷參與。AVD1最後一天提供服務是在2004年12月15日，當天仍然行走30X線，數天後被編為除牌車，12月21日離開香港，運往澳洲，結束其八個月的服役生涯。

AVD1------MF5119的時代



據一個巴士網站所述，AVD1離港後曾被運返富豪車廠作進一步研究。

AVD1於2005年8月再次回港，今次卻被換上符合歐盟四型環保標準的富豪D9B - 310引擎，同年年底被重新貼上九巴標誌，錢箱、八達通機和報站系統均被重新安裝，意味此車將會再次服役。AVD1於2006年2月14日再次車牌，車牌號碼為MF5119，但要到同年5月連同另一輛歐盟四型巴士樣板ATEU1一起投入服務。九巴之後安排AVD1上牌6C線，以測試這輛歐盟四型巴士是否適合行走市區線。上圖攝於2006年9月2日，行走6C線的AVD1正駛離美孚巴士總站。



上圖：AVD1的左邊車身，攝於美孚巴士總站。AVD1的左邊車身和車尾均披上歐盟四型巴士自家廣告，並以『環保人人想，歐盟第四代隆重登場』作為標題，以突顯它是一輛歐盟四型巴士。

2007年3月1日，九巴作出了一項意想不到的舉動，就是安排AVD1與另一輛歐盟四型巴士樣板ATEU1一起上牌68X線，用以測試歐盟四型巴士是否適合行走公路線，不過68X線於同年6月24日延長至洪水橋(洪元路)，加上有傳九巴因洪元路掉頭彎位問題而避免使用包括富豪B9TL在內的尾軸轉向巴士行走該路線，結果AVD1於當天起被調出68X線，轉為上牌69X線，以繼續測試歐盟四型巴士在高速公路上的機械性能和行車表現。



出走：AVD1再次服役後曾多次行走非掛牌路線，包括42A、102、104、118和905。上圖攝於2007年9月1日晚，AVD1行走102線，這是網主首次拍攝到AVD1行走非掛牌線。

下圖：攝於2008年3月16日，行走掛牌線69X的AVD1正從天耀路右轉入天湖路。留意AVD1的前軸所使用的鋁合金車輪是後期的款式。





上圖：AVD1的車尾，攝於彌敦道。貼於車尾的歐盟四型巴士自家廣告，同樣以『環保人人想，歐盟第四代隆重登場』作為標題。

九巴於2004年引進富豪B9TL樣板車AVD1，為日後購買同款巴士建立了重要基礎。在AVD1離港後僅一個多月，九巴另外兩輛富豪B9TL樣板車------配Wright Explorer車身的AVBW1(LU3739)和配Enviro 500車身的AVBE1(LU3721)便投入服務(兩車同於2005年2月初服役)。其後九巴於2005年開始購買量產型B9TL，當中63輛配Wright Explorer車身，85輛配Enviro 500車身，首批量產型B9TL(Wright Explorer車身，AVBW2至AVBW7)於2005年10月投入服務，而首批量產型Enviro 500車身的B9TL(AVBE2至AVBE13)則要到2006年11月中才正式服役。

當所有富豪B9TL投入服務後，配直樓梯的B9TL(包括AVBW和AVBE)數目達到150輛，比前衛巴士(AVW)還要多。

(全文完)

[ 本帖最後由 3AD172004 於 2008-3-26 23:19 編輯 ]

講起B9TL的引擎,
去年在參觀屯裝時,
見到個B9個引擎的型號是D9B 300 - EC01

VOLVO 暫時無一副引擎叫D9C
LJ7006年代用緊果副偈都係D9A

原帖由 KC6994 於 2008-3-26 23:16 發表
VOLVO 暫時無一副引擎叫D9C
LJ7006年代用緊果副偈都係D9A

但我看過一些巴士網站，都寫AVD1(LJ7006時代)是配富豪D9C引擎。

樓主真係有心機,詳細記錄左AVD1

AVD1首航的第一個早上

掛左905 三個月


之後轉掛42C

最後掛30X(柯打39M,42M,230X)





遊河


再回到香港





下文續

原帖由 3AD172004 於 2008-3-26 23:23 發表

但我看過一些巴士網站，都寫AVD1(LJ7006時代)是配富豪D9C引擎。

咁你不如試下去VOLVO 官方的網頁, 睇下搵唔搵到D9C的資料

巴士網頁的資料, 唔可以盡信

再者, VOLVO 的 9公升引擎係近年產品
以富豪引擎的命名方式, 大多都是由A 開始
點會無端端彈個D9C出黎

[ 本帖最後由 KC6994 於 2008-3-26 23:57 編輯 ]

繼續

MF5119投入服務後
掛6C

2正字軌

905-30車

6C柯打

42A蛇車

42A蛇車柯打

下段換入905-S7


6C柯打

同日柯打118

12A-D91


904-S1

中間有段固定左6C-41車,柯打891



年驗後無耐離開左6C

改掛68X

之後試過晚上換入104

102正字軌

104-15車柯打


68X


現家掛緊69X

有晚換出行2A

118

第2次行2號


905-S3

69X



最近一次特見:905-32車柯打914



多謝收睇

[ 本帖最後由 KT5549 於 2008-3-27 00:05 編輯 ]

搭單一問:

AVD1改掛42C的原因。