有關車站電扶梯：除非係人流一面倒向下既地方(eg:大圍站3號月台往大堂、荃灣站大堂往2號月台)，否則所有電扶梯應盡量向上，尤其係只有一條電扶梯同一條樓梯既程況下
有時想上既時候，見到只有一條樓梯同一條向下既電扶梯(該處人流又唔係集中向下)，真係有D想講粗口 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 UCR683 於 2008-3-31 14:16 發表 
東鐵線提供快速班次服務。
因為東鐵線部分車站有多個月台，理論上可給部分各站停車的列車待避，讓快速班次列車經過。
快速班次只能用在非繁忙時間。 ...
那就令要待避的列車慢了
以東鐵線現時的硬件開不了快速列車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 mmlcs36 於 2008-4-1 21:26 發表
請問東鐵線有什麼硬件上的限制?
另外, 各停列車的確會慢了
但因為時間表趕左, 所以基本上不會慢太多
無理由為左一班列車快5分鐘, 要前面的列車慢返
香港的鐵路又唔係長, 人家日本的鐵路線多先搞快速呢d
例如繁忙時間京濱東北線有快速服務, 是有並行的山手線做返各停
你睇下到而家都仲咁多人坐錯落馬洲車,
就連每對門上面都有顯然都可以坐錯車,
你話如果再加埋d各停/快速情況咪仲衰?
有時在外國可行的系統,
未必可以搬到香港的 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我ge要求非常簡單
亦都係好多人爭取左好耐ge訴求
1.原地鐵車站設立公廁
2.來往原九鐵車站ge車程設學生優惠
3.全線重鐵車站月台增設閘門
that's all |
|
|
|
|
|
|
|
|
扶手電梯方面，推行番左行右企，
至少安全，又可以加快疏導人流
良好例子：東京(左企右行)，倫敦(左行右企) |
|
|
|
|
|
|
|
|
扶手電梯方面，推行番左行右企，
至少安全，又可以加快疏導人流
良好例子：東京(左企右行)，倫敦(左行右企) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
