天水圍巴士廠有巴士爆炸

原帖由 transbus 於 2008-3-31 21:42 發表


如果係trident問題, 就唔應該只停全線九巴,
而係全港trident, 由亞記都普至E500.

以前有飛機嚴重故障, 要全部同款機種ground晒停飛, 航空公司即刻立立亂.

尤其10年前後新機場龍運同新巴開業, 大幅採用trident,
...

好彩今次涉及Trident, 以運吉保鐵的政策, 要Trident全面停駛的機會唔大

原帖由 barking 於 2008-3-31 22:46 發表


好彩今次涉及Trident, 以運吉保鐵的政策, 要Trident全面停駛的機會唔大

完全睇唔出呢三句野有咩關係

原帖由 Eddie 於 2008-3-31 22:49 發表

完全睇唔出呢三句野有咩關係

點都會睇在九鐵躉, 鐵躉無可能停駛呱
愈講愈離題...

原帖由 barking 於 2008-3-31 22:55 發表


點都會睇在九鐵躉, 鐵躉無可能停駛呱
愈講愈離題...

冇左d躉,相信港鐵都仲可以維持9成以上服務
巴士公司就抆水d


唔想離題就唔好無啦啦抽水

原帖由 transbus 於 2008-3-31 21:42 發表
電線短路暫時未嚴重到一著車都好大機會燒掛?!

正如你屋企0既電器(任何一樣)電線短路一樣
你根本預料唔到佢會突然間短路失火
同時唔係隻隻滅火筒都適合救電火(Electric Fire)
所以先會有機會演變成大火...

原帖由 hkaiw 於 2008-3-31 22:12 發表
其實這個問題，如果單計香港，便好像於70年代的 Seddon Pennine、80年代的 VMD1, AV, 90年代的 LF 等都有不少是因為失火而退役，而車身都是以玻璃纖維為主。

其實玻璃纖維的優點便是輕及便宜，但是缺點便好像 Superay 所述般；另外，近年來好像多了發生巴士冒煙及失火，還記得九巴的AP131及AP132是有自動滅火裝置，但是為甚麼不全面安裝呢？另外，近年來的整體氣溫愈來愈高，炎熱的日子也愈來愈多，換言之過熱、電線短路的機會也應該會較多，看來巴士公司、製造商方面要進一步努力地研究如果解決散熱、電線短路的問題了。

當年LF同SF多數都係被縱火 反而Seddon就真係特別易燃 (根據番巴士手冊記載)

香港0既全年平均溫度暫時都係"有升無跌"
所以引擎散熱同電器線路保養就變成各(擁有營運車輛0既)公司、車輛製造商需要共同解決0既難題

其實我都想多事問句
除左呢十架車走唔甩/冇得走之外
事發果陣有邊d 車係走得甩既呢？

原帖由 Ketsu 於 2008-3-31 23:53 發表
其實我都想多事問句
除左呢十架車走唔甩/冇得走之外
事發果陣有邊d 車係走得甩既呢？

走得甩0個0的已經有九巴人員上車開走以免被波及
電視新聞亦影到呢一幕
(當然 攝影師多數集中0係救火場景 而未必會去拍車輛駛走情況)

走唔甩0既多數係火頭兩邊
同埋由起火至安排人員駛走車輛期間已經被波及

[ 本帖最後由 JN6854 於 2008-3-31 23:58 編輯 ]