陳祖澤將退休

天災(爆炸) + 人禍(運吉+區議會，仲有澤叔走人)
好似個天都要九記死咁

我唔想好似東京咁日日塞爆地鐵

原帖由 kaiyip24 於 2008-4-4 22:19 發表
Q: q1 c
文略

的確, 九巴的確有一種不思進取的態度.....
新區入伙需求增加卻不改善該區的服務, 反而不斷咁削減班次,
油麗村同葵涌村已經係一些冰山一角的例子了......
不斷咁加密一些線皇, 但一些未達線皇客量的路線則不但沒有加班的權利,
反而不斷地縮班, 有些巴士路線的投訴十年如一日, 好似33A咁, 我連一個普通乘客
都知呢條線成日脫班, 班次又疏了, 九巴做過咩? 沒有......

不過, 有頭髮邊個想做癩痢.....
九巴其實係比好多面夾擊, 並被打至重傷,
重傷之餘雖則死唔去, 保得住條命D手手腳腳都殘廢晒......
政府睇怕都只係一個旁觀者的角色吧......

首先當延續專營權的時侯, 裡面的條款講到明要減幾多部巴士,
加上運輸當局限制巴士數目, 諷刺的係配額係唔會多, 只會不斷減少,
唔好講話中環銅鑼灣尖沙咀呢些地方開唔到新線,
連鐵路唔能直達的巴士線都開唔到...... 即係線唔比開, 車就照減,
變相巴士公司要開新線(區議會死嘈爛嘈)或者加強服務的時侯要抽調其他路線的巴士應付,
完全係將個問題推向第二度, 九巴40P 已經係一個好好的例子了, 我相信40P的開辦過程大家都略懂一二吧......

取消客量極低的路線區議會又唔比.....那條九巴70 就係一個好例子,
不過70 都唔會捱到好耐......
而且有些區議員唔肯放棄部份的利益,
係都要一條巴士線兜足晒咁多個地方,
例子就係新界西北出油尖旺的路線要條條由美孚一路碌出去旺角; 青衣那條41A 改特快一點聲氣都沒有,
; 九巴41改經西廊的建議被否決......個別區議員要求條線兜呢度, 但那個又話唔好經邊度, 一個又話要直上
公路; 於是定線咪停足晒咁多個地方囉......
坦白講, 唔改舊線又可以點?
一改舊線區議會死嘈爛嘈, 運輸署批唔批都係一個好大的問題,
而且巴士公司未必有資源去補償受影響的乘客, 咪又係得個桔;
但唔改服務定必退步......

講出來又點?
有幾多個真係會為九巴說一句公道話?

原帖由 kaiyip24 於 2008-4-4 22:19 發表
最要不得的是運輸署打官腔之餘自己又打埋一份，仲要用埋相同的藉口，如果真係運輸署唔准加班、唔批新線，唔俾買車
大可講到明，無需自食死貓，因此個人對九巴已經不存甚麼寄望了。

食死貓，現在九巴學精左，真係會講話基於運輸政策係點係點去講。
作為大公司，開源節流係相當重要，作為一間公司，一個部門主管，人事運用就知。
要計到條數最盡，我CUT你一個人的話，你點樣令部門運作繼續順暢，
點樣調配資源可以維持生產量。正如一條路線，運輸署加班指引清楚但又苛刻大家都知。
無客，CUT你一部車，你有聽區議會會議你就知好似搵命搏一樣，
CUT一班車，都鬧到你狗血淋頭。

我唔知你有無在大公司打工，我在大公司做初級管理層，已經深深體會得到為官之道。

咁唔准加班、唔批新線，唔俾買車呢個運輸署都好強烈的準則，食唔食死貓，
你要視乎巴士公司用邊封信的樣本去答你囉，一日公司處理咁多查詣同提問，
唔會咁好心情用自己的文字逐一剖析俾你聽。

原帖由 dippy 於 2008-4-4 23:41 發表
其實只要九巴肯靈活一點
向對面海學下點用更少既車去維持班次
盡量Tune快架車等佢走多轉
將出車率提高到九成
點樣設計一條入到旺區而不佔Quota既線
諗下點解人地咁少車都做到咁多線
諗下加八仔雙向分段同轉乘去救線( ...

以尖沙咀計, 唔入得彌敦道就只可以行漆咸道
但係尖沙咀又無總站俾佢, 可以點?

原帖由 KC3555 於 2008-4-4 23:19 發表


食死貓，現在九巴學精左，真係會講話基於運輸政策係點係點去講。
作為大公司，開源節流係相當重要，作為一間公司，一個部門主管，人事運用就知。
要計到條數最盡，我CUT你一個人的話，你點樣令部門運作繼續順暢，
點樣調配資源可以維 ...

唔投資就冇回報...得個守字係冇用架
睇開波(足球)都知
隊波淨係玩 901 仲要唔突擊
好彩既會 0:0
唔好彩既食旦...

原帖由 dippy 於 2008-4-5 00:30 發表


以尖咀計
行法A: 經佐敦道、漆咸道、梳士巴利道去尖東麼地道或紅磡(適合新界西路線)
行法B: 經梳士巴利道、九龍公園徑、往中港碼頭或佐敦匯翔道 ...

避得一時唔避得一世
始終係運吉同九記心態問題

原帖由 053h4 於 2008-4-5 00:26 發表


蝕錢線唔係唔可以cut
但替代重組計劃要合理同有誠意

最明顯成功例子如新巴8號

而城巴新巴多次大規模重組
796 cut 線
區議會都通過, 區議會唔係逢cut線必反


不過, 開新線的阻力的確大, 這是政府的責任

而九巴 ...

796係好彩有小巴公司接108A先CUT得咁順利啫
你估82K,51如果一早有小巴肯接,而家仲存唔存在?

九巴唔係坐以待斃
41改特快,692改特快都過唔到,
又係邊個响度阻頭阻勢?
新城玩本土線重組頂盡只需要同4個區議會打交道(實際上最多咪2-3個,有邊條線會經晒四個區議會範圍?),
九巴?就以41為例,要過到就要過晒九龍城,油尖旺,深水埗,葵青四個區議會,
係咁而其中一個ban左就即刻可以收得工
中長途如70呢啲,北區大埔沙田九龍城油尖旺夾埋五個區議會添
就係多得某啲為爭取而爭取既區議員
結果咪搞到要夾硬cut70囉,九巴同運吉想好聲好氣都唔得..

8仔重組,過到東區同灣仔區得架喇,而且灣仔區好少會BAN區外線建議...

但33A重組,要過荃灣,葵青,深水埗,油尖旺四個區,
改特快?某啲區冇得搭,BAN
縮路線?冇人搭都要攬住,BAN
拆線?疏左咁多,BAN
要搵一個重組係要過得晒佢地四個區,談何容易?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-4-5 01:16 編輯 ]