市建局建議九巴3D,17,89,89X總站遷往福塘道車場

原帖由 TL 於 2008-4-11 20:47 發表
身為翠屏南村村民, 我有好多野想講, 先回應前面八十篇文章:

1. 佳廉道就算取消晒泊車位都擺唔到巴士, 因為佳廉道迴旋處超細, ADS都未必入到.

2. 觀塘遊樂場如果改建成巴士總站, 年宵花市擺邊度?
同樣地, 如果佳廉道成為巴士總站, 年宵又係要搵地方安置佢地!& V4 T3 b5 X/ |4 K- b

4. 依家福塘道繁時人車爭路情況嚴重, 如果有咁多條密車大巴路線進駐, 應先處理交通安全問題!
而且要將紅頂總站搬走, 綠頂47可以繼續用現時位置.

佳廉道，唯有將紅小（馬蹄徑）放去果度，再將 IVE 紅小放去擺街，
至可以處理到紅小總站問題。
至於佳廉道巴士總站，無可能既事實，放棄吧。

原帖由 TL 於 2008-4-11 20:47 發表
3. 唔建議將路線延至秀茂坪 / 藍田 / 油塘, 一延長左想返番觀塘市中心做總站會好難!hkitalk.net3 R2 M$ o. j2 P; _6 {  J
    頂多延長至翠屏道已經足夠

6. 翠屏道沿線花槽同明渠其實可以變晒做路面, 臨時俾各個受市區重建影響而搬站既路線做總站,! i* W' N* ^( R) ]3 L/ F2 \! y2 U
    例如將翠屏道沿線花槽變成馬路, 巴士進出翠屏道可以用迴旋處調頭上返協和街落同仁街, 唔駛

行經車多既觀塘道, 明渠臨時覆蓋可防止臭味之餘, 可作為11B, 70X, 89C臨時總站, 而翠屏道hkitalk.net! q" ^' N$ l0 \+ B: J; ]
    總站同翠屏道沿線俾晒其他臨時延長既路線做總站, 直至重建完畢, 一切可以回復正常, 花槽同巴士,鐵路,生活  Y/ B' G7 F: z1 {$ f
    明渠亦都可以重見天日.

如果將路線延長，根本浪費九記的轉乘計劃，根本沒有此必要。
但係翠屏道巴總，頂多放多一條線，而且個巴士根本唔多夠擺車，都係唔夠用。

除非將一堆翠屏道花槽／明渠改為臨時巴士站，都仲有得講。
（據聞部份花槽本身係上落客位，之前為左美化而填左佢）

原帖由 TL 於 2008-4-11 20:47 發表
5. 翠屏道可以右轉觀塘道的話, 有關方面應該立法只准專利巴士使用, 而且要在新總站口設置hkitalk.net0 M& w& a( Y! B1 {( ?1 y3 f
    感應帶 (類似盛德街), 有巴士輾過之後, 翠屏道轉右的行車綠燈先至亮著, 咁會避免阻著原翠屏道* T4 k  ^7 k) d2 G) N6 y
    左轉鯉魚門道車輛, 而觀塘道西行亦可以減少停燈時間.

運吉大不了索性係翠屏道劃個位為巴士線，好似而家物華街咁，可以短暫解決問題。

原帖由 ricky619 於 2008-4-11 21:39 發表
想當年睇報紙話係搬遷觀塘政府合署/觀塘診所,
用該地作為臨時巴士總站 (市建局宣佈重建前的新聞),
想不到現在沒有這方案.

重建方案次序係要先係物華街起左堆政府設施，安置現有的政府合署。
根本無可能同時未搬政府設施，又做臨時巴士總站。

根本完全唔得, 月華街有好多私人大廈, 每棟都有停車場進出口.

原帖由 dennis28a 於 2008-4-10 01:05 發表


的確，月華街泊街既理念係最好。
至少可以安置一堆「命脈」路線。

問題反在月華街既居民身上，
要將佢地條街轉為巴士站，佢地一定嘈到飛起。
何況仲要將咪錶全 cut，似乎區議會都唔肯過佢。 ...

或者可以試用另一個模式運作，將現有觀塘鐵路站最外花槽改作巴士站灣，只保留東隧及將軍澳線停此站，藍田/油塘線經隧道停觀塘遊樂場。觀塘鐵路站餘下的地方及福塘道停車場改為巴士停泊處(不提供上落客)，供所有受影響路線停泊，所有受影響路線以物華街作終點站/落客站，為免加重開源道迴旋處負荷，離開停泊處之車輛需經由翠屏道左轉協和街近月華街公園做第一個上客點。13M改為寶達>觀塘鐵路站(循環線)，翠屏道落，協和街上； 26M取消由23/29M轉乘代替。

個人意見:
我建議新總站在成業街/敬業街臨時停車場位置!
巴士由鋰魚門道,右轉偉發道,右轉成業街,入總站!
總站出口在敬業街,
另外,只淮許巴士由成業街右轉開源道出迴旋處!
相信這樣可以減低觀塘站下面塞車!
路線方面:
14C,16M搬過去牛頭角鐵路站(雅麗道)
14C得一部車走,和16M放在一起,應該問題不大!
3d,13M,17,26M,89,89X,101搬入新總站!
89B廷長至麗港城
觀塘鐵路站改成小巴總站

原帖由 2157 於 2008-4-15 16:31 發表
或者可以試用另一個模式運作，將現有觀塘鐵路站最外花槽改作巴士站灣，只保留東隧及將軍澳線停此站，藍田/油塘線經隧道停觀塘遊樂場。觀塘鐵路站餘下的地方及福塘道停車場改為巴士停泊處(不提供上落客)，供所有受影響路線停 ...

即係同倫敦既模式一樣,不過我建議落客點在物華街,上客點在裕民坊,停泊點就協和街下行設立數個泊位;
同時調整四線線既用車數量,務求令到不會有過多的巴士泊在協和街.

原帖由 2157 於 2008-4-15 16:31 發表
13M改為寶達>觀塘鐵路站(循環線)，翠屏道落，協和街上；

改總站還可以理解,為何要「翠屏道落，協和街上」??

原帖由 FN1967 於 2008-4-15 17:49 發表
個人意見:
我建議新總站在成業街/敬業街臨時停車場位置!
巴士由鋰魚門道,右轉偉發道,右轉成業街,入總站!
總站出口在敬業街,
另外,只淮許巴士由成業街右轉開源道出迴旋處!
相信這樣可以減低觀塘站下面塞車!
路線方面: ...

係又唔錯呀
起碼四順居民唔使行老遠先有車上去
(唔計收$5.4嘅619)

delete.

原帖由 2157 於 2008-4-15 16:31 發表
或者可以試用另一個模式運作，將現有觀塘鐵路站最外花槽改作巴士站灣，只保留東隧及將軍澳線停此站，藍田/油塘線經隧道停觀塘遊樂場。觀塘鐵路站餘下的地方及福塘道停車場改為巴士停泊處(不提供上落客)，供所有受影響路線停泊，所有受影響路線以物華街作終點站/落客站，為免加重開源道迴旋處負荷，離開停泊處之車輛需經由翠屏道左轉協和街近月華街公園做第一個上客點。13M改為寶達>觀塘鐵路站(循環線)，翠屏道落，協和街上； 26M取消由23/29M轉乘代替。

建議唔錯, 不過有個更佳位置,
1. 觀碼
2. 功樂道 (落客站改為康寧道豐澤上 D) 此舉更可減少開源道迴旋處負荷.

路線方面, 我建議
14C,16M 搬過去觀塘鐵路站
101 搬過去牛頭角鐵路站(雅麗道) 1坑, (舊 89B 行法)
95M 搬過去牛頭角鐵路站(雅麗道) 2坑 (現89, 101坑)
89B廷長至麗港城
13M改為寶達>牛頭角鐵路站(循環線)，經裕民坊, 創紀之城；
26M取消由23/29M轉乘代替
3d 可考慮轉(循環線), 係 APM "tup" 車, 或拉上功樂道擺街
17,89,89X 拉上功樂道!

原帖由 FN1967 於 2008-4-15 17:49 發表
另外,只淮許巴士由成業街右轉開源道出迴旋處!
相信這樣可以減低觀塘站下面塞車!

呢個提議一早要實行. 最好連鯉魚門道西行右轉協和街北行既線 (601, 606, 619, 641) 都轉曬咁行, 應該可以減低鯉魚門道西行到開源道迴旋處的負荷.

歡迎狠批