部分經亞公角路線改路建議

因部分路線重疊, 及於亞公角街客量偏低, 故建議下列路線不經亞公角街:

1) 85M
改行大老山公路, 乘客可改乘286M 線.

BBI: 286M -> 85M, 第二程免費

2) 87D
改行大老山公路, 沙瀝公路, 乘客可改乘81C 線.

BBI: 81c -> 87D, 第二程免費

3) 40X
改行大老山公路, 石門交匯處, 乘客可改乘43X 線.

BBI: 城隧一直都有的 BBI.

以上不經亞公角街路線, 分別減一架車比 286M, 81C, 43X 線,
相信行快路所省的時間不會大幅影響班次,
而被加車的路線能減少候車時間, 從而補償部分搭吾到 85M, 87D, 40X 所花多的時間.



優點:
1) 節省大部分馬鞍山客的時間.
2) 亞公角街每邊只有一條線, 容易被埋站, 慢車等影響班次,
    改行高速可穩定班次.
3) 286M, 43X, 81C 班次因此可以加密.

缺點:
1) 對富安, 亞公角, 沙田醫院客構成不便.
2) 部分87D或其他線司機碌車, 行高速對他們節省時間有限

總結:
馬鞍山往TST客量大, 理應獨立有2條不經沙田去TST的線
但基於路線問題 (經錦泰 = 富安 = 亞公角)
如果81C不經大圍客量必定不足
此舉可改善81C 於馬鞍山客量, 減輕87D 的壓力

事實上, 此舉對富安, 亞公角, 沙田醫院客嚴重構成不便,
但係鐵路為主下, 有必要提高巴士效率, 保持競爭力
對提高巴士效率方案, 其實仲有:

1) Peak hour有必要開一條不經亞公角-大涌橋的86K 線
2) 85C 不經新蒲岡/Diamond Hill
3) 86C 部分路線由86A 取代

每次改線比定有人得, 有人失,
但要令絕大部分人受惠, 才是最佳辦法!

[ 本帖最後由 hotatmandavid 於 2008-4-10 21:47 編輯 ]

286M 可以BBI 85M, 問題不大

我從來無將87D同43X 拉上關係...
81C 慢在所難免, 除非可以平均分配87D & 81C 於馬鞍山客量

40X 只是不經亞公角, 一樣可以由禾輋去烏溪沙
其他地方 有85K (86S) GMB810

希望你明白呢篇同第一篇文的內容

整體不錯 (85M 及 286M 應善用大老山路線網絡，或需加大優惠幅度)，
但 86C 部份路段由 86A 取代一節需要商議，
因為鄙人同另外一些站友都有意建議 86A 同 87A 合併並改經青沙公路，
可能和閣下的建議有衝突。

[ 本帖最後由 238X 於 2008-4-10 21:09 編輯 ]

原帖由 238X 於 2008-4-10 21:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
整體不錯 (85M 及 286M 應善用大老山路線網絡，或需加大優惠幅度)，
但 86C 部份路段由 86A 取代一節需要商議，
因為鄙人同另外一些站友都有意建議 86A 同 87A 合併並改經青沙公路，
可能和閣下的建議有衝突。 ...

起實閣下的 86A+87A 建議不錯
能善用8號幹線節省時間
相信大部分乘客都可以省時間
亦能代替86C 於大圍大部分角色

令加一問題:
龍翔道有無路去鳳德道?
如可, 286M 改經龍翔道都不錯.

岩岩有2個建議:
1) 89D 不經亞公角街, 請改乘89C.
2) 81C/87D 中一條改以尖東站為總站,
    並提供對另一條線轉乘

[ 本帖最後由 hotatmandavid 於 2008-4-10 21:50 編輯 ]

原帖由 expertuser 於 10/4/2008 22:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如 40X 改行大老山公路, 石門交匯處，就不可能直上城隧高速 (城隧公路駁不到入去大老山公路)
...

若 40X 按照您更改方法:
A. 經石門交匯處 (一定要大學站掉頭，城隧公路沒路直去大老山公路，要掉頭)
B. 直去會變成反向行車 (您真人去試過? )
C. 無視 - 富安花園 / 錦泰苑大站乘客需要

你有無睇到樓主話 40X 仍然經禾輋 (源禾路) 呢？

即係咁呀：城隧←→源禾路←→翠榕橋←→濱景←→大老山公路←→近恆安返回原線

另外錦泰苑有 40X 嗎？

[ 本帖最後由 238X 於 2008-4-10 23:11 編輯 ]

原帖由 expertuser 於 2008-4-11 00:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
看到

咁改咪截左 43X 胡囉 (43X 是特快) (40X 變左普通車)
40X 來回不入富安 / 錦泰，但經過富安外圍；行原線就岩岩好飛左呢二個大站

大老山公路係馬鞍山，好像是沒出口直出富安架喎 (要上去馬鞍山路行返原線先去到馬鞍山)
行西沙路，40X 就會飛左耀安 / 恆安
行恆安街，40X 就會飛左錦泰 / 富安

所以我先問佢可點行．簡單點即是路線反轉左
他的路線不是改做特快線嗎? 感覺好像有點奇怪 (有錯請指出)

雖然更改後停站數和 43X 相同，但 43X 依然是行舊路
2) 亞公角街每邊只有一條線, 容易被埋站, 慢車等影響班次, 改行高速可穩定班次. (43X 正好把優點變成缺點)
1) 節省大部分馬鞍山客的時間 (馬鞍山市中心人是，但就浪費緊富安, 亞公角, 沙田醫院, 錦泰客時間)

當然我沒話建議不可行，我只指出可能問題的地方以作改善

下?? 咩反轉左呀??
而家佢建議停完耀謙樓之後經大老山公路
o係近沙田醫院有個出口上番石門交匯處去濱景
即係同而家87D 朝早市中心特車一樣行法

錦泰o既人會選擇43X 多過40X
一來站位就腳
二來大家去城隧時間其實差唔多甚至更快
三來40X 朝早繁時可能冇位
但43X 有保泰街特車唔駛擔心
而富安o既人揀40X 可能因為班次密d
但時間上43X 實快過佢
咁所以40X 行公路真係會快左架喎
43X 亦都多客左
如果驚朝早唔夠載亦都可以加多班保泰街特車

另外去火炭架小巴係801
810 係雅典居<-->偉華中心
經馬鞍山市中心, 頌安, 錦泰, 亞公角, 濱景, 第一城, 禾輋, 瀝源, 沙田市中心
而家40X 去禾輋, 瀝源其實有d 似疏導810
因為810 成日都好好客
返馬鞍山有40X, 85K, 86S, 810 其實問題不大

嚴格黎講唔係將43X o既優點變缺點喎
只係情況維持不變