93A,98A重組及分拆成93A,98A,298A

原帖由 expertuser 於 2008-4-14 22:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


您不如叫運吉，改善將南道路網絡仲實際拉
將南坐地鐵比較方便

將南道路本身好直接, 只是新巴有直路唔行.

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-4-14 22:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

將沙線o係將軍澳區係唔應該用區內接駁方式
你諗下，而家來往區內主要地方都要轉車或者行一大段路先掂
所以呢，將軍澳係應該用區外接駁方式
將沙唔到既地方，應該繼續用原本既方式轉車先係最方便
而將沙定線方面亦需要盡量 ...

如果只是做將軍澳部份地區, 客量就變得更小.

區外轉車, 就是觀塘, 而家九巴都做緊, 而且成效非常好,

既然這是三贏的方案, 點解唔繼續做?

原帖由 fleetline 於 2008-4-15 07:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如果只是做將軍澳部份地區, 客量就變得更小.

區外轉車, 就是觀塘, 而家九巴都做緊, 而且成效非常好,
既然這是三贏的方案, 點解唔繼續做?

一條將沙線可以做到成個新界東既客
如果將沙線唔夠客，咁唔見得98A分拆之後山下果條會夠客

成效非常好 => 冇需要改 => 98A冇需要分拆，咁點解你仲要嘈
況且就算畀你特快出到觀塘又點姐，想去荃灣唔通仲碌40？將荃咪有用囉

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-4-15 20:45 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-4-15 19:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

一條將沙線可以做到成個新界東既客
如果將沙線唔夠客，咁唔見得98A分拆之後山下果條會夠客

成效非常好 => 冇需要改 => 98A冇需要分拆，咁點解你仲要嘈
況且就算畀你特快出到觀塘又點姐，想去荃灣唔通仲碌40？將荃咪有 ...

一條觀塘線已經可以服務大部份新界及九龍區的人,
比就一定冇得比, 唯一好處咪開將荃唔駛碌40.

成效好只限於將南及山上, 對寶林及坑口區而言,
98A的轉乘仍然是因車程長而令吸引力不足.

原帖由 fleetline 於 2008-4-15 21:25 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


一條觀塘線已經可以服務大部份新界及九龍區的人,
比就一定冇得比, 唯一好處咪開將荃唔駛碌40.

成效好只限於將南及山上, 對寶林及坑口區而言,
98A的轉乘仍然是因車程長而令吸引力不足. ...

將沙既好處，一去沙田唔洗轉車，二去新界東唔洗再碌觀塘道，可以飛觀繞

所以寶林坑口同市中心應該以將沙將荃同時提供直達同轉乘既服務
將沙可以用大老山同埋新城市去到新界東所有地區
將荃就利用普通同其他路線轉乘果頭既線，覆蓋比98A轉乘網更大
難度就一定高D嫁啦，但捨難取易既後果未必係居民想要既

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-4-15 21:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

將沙既好處，一去沙田唔洗轉車，二去新界東唔洗再碌觀塘道，可以飛觀繞

所以寶林坑口同市中心應該以將沙將荃同時提供直達同轉乘既服務
將沙可以用大老山同埋新城市去到新界東所有地區
將荃就利用普通同其他路線轉乘果頭 ...

去新界東都要睇下去邊, 如果去正大圍果邊, 就車都冇得轉.
班次仲要肯定唔會有觀塘線咁密, 既然都係轉車, 我就唔想
轉車等車時間太耐啦.

開將軍澳去新市鎮路線唔係唔好, 不過你一句唔夠車就band人意見,
之後又叫人開兩條用多幾倍車的路線, 是否有點自相矛盾?

原帖由 fleetline 於 2008-4-15 22:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


去新界東都要睇下去邊, 如果去正大圍果邊, 就車都冇得轉.
班次仲要肯定唔會有觀塘線咁密, 既然都係轉車, 我就唔想
轉車等車時間太耐啦.

開將軍澳去新市鎮路線唔係唔好, 不過你一句唔夠車就band人意見,
之後又叫 ...

去大圍，請去新城市轉283 / 88K
98A而家6至9分鐘一班，8系線密極都有個限度
計maximum等車時間其實同263既班次唔會差太遠
而且預計將沙將荃既班次一定易過你預8系時間（其實係幾乎冇可能預到）
所以疏唔係一個問題，263一樣好受歡迎
將沙將荃唔得就係將軍澳居民問題，疏車就冇人搭？會唔會太過嬌生慣養呢？

係丫，做乜都唔夠車嫁啦
既然點都要搵車就不如開下有意義d既線啦

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-4-15 22:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

去大圍，請去新城市轉283 / 88K
98A而家6至9分鐘一班，8系線密極都有個限度
計maximum等車時間其實同263既班次唔會差太遠
而且預計將沙將荃既班次一定易過你預8系時間（其實係幾乎冇可能預到）
所以疏唔係一個問題，263一樣好 ...

唔係轉車咪差不多囉

如果要轉車, 咪要263班次+8系班次, 條數變得好大

去觀塘既沙田線有樣野好, 就係班次唔太疏, 這點完全係
轉車成功其中一點因素, 搵一條疏車線去叫人轉, 幾快都
好, d人都比個班次嚇走.

講到有意義, 開一條特快觀塘加一條特快旺角線仲好,
將軍澳居民的外出習慣偏向九龍區, 而觀塘及旺角均是
九龍區的購物中心, 開兩條線去九龍心臟地帶, 總比起
開條去新界的線更實際.

[ 本帖最後由 fleetline 於 2008-4-15 23:24 編輯 ]