93A,98A重組及分拆成93A,98A,298A

原帖由 siupy 於 2008-4-12 12:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif



又係去番有雞先定有蛋先的問題
依個 post入面都有講
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=268333
98A特車要行寶琳，又經APM
如果98A特車改到15MINS一班
坑口經寶順將隧直出觀塘道落隧道(296A咁行)
...

98A特車只能去到觀塘地鐵站

這點就是特車客量不足的原因啦

原帖由 fleetline 於 2008-4-12 19:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


98A特車只能去到觀塘地鐵站

這點就是特車客量不足的原因啦

我唔反對你運用呢四班車既資源去說服人地去做進一步拆線

原帖由 LAK2 於 2008-4-12 14:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


你呢個分析係正確既, 廿分鐘一班莫講話搭, 知道既人都唔太多,
見過有上山客當佢係正常班次咁搭, 去到茵怡先至發現搭錯車...

不過事實上, 上山版98A非繁時o係山上上落客唔算話非常多,
對比起繁時, 唔會慢隧道版既9 ...

根本入隧道同上山既時間差別冇其他人想像中咁多
況且，朝早隧道又會塞車，倒頭來隧道車就變成冇咩特快功能
即係冇咩價值

原帖由 expertuser 於 2008-4-12 22:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


早架車出不到 APM (轉不到車)，不停觀工又失去特車意義 (太多人係觀工返工)
所以點改也是死路一條

而且正觀塘繞道落觀工橋位個到已經夠塞到您傻，落左油站又要等
根本不是特快一條；您塞緊隧道上山慢車隨時過您頭   ...

98A特車只開7-8, 對返工人士而言是太早啦

再講啦, 將軍澳隧道塞, 寶達落將軍澳道多數都要塞埋一份

原帖由 expertuser 於 2008-4-12 22:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


7~9 劃為巴士專線梗是不得唔得，條線不只得您一個用
觀塘繞道出觀塘工業出口，只有一條線，畫左人地點落觀塘?

劃巴士專線, 都只是講緊將軍澳隧道公路出觀塘的一段,
可行性絕對有.

原帖由 fleetline 於 2008-4-12 23:14 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


再講啦, 將軍澳隧道塞, 寶達落將軍澳道多數都要塞埋一份

隧道塞係入隧道前塞，而將軍澳道塞十居其九都係觀塘道倒灌
但係隧道車比上山再塞多一穫係無從否定
而你最好就了解下司機大佬們既做法先…
隧道車既司機好多時都畀秀茂坪落將軍澳道既車打尖
即係o係你出隧道之後塞緊，前面係不停有93K 98A 98C打緊你尖