近一年前兼未完成既E22A+E22B客量調查報告（updated）

呢個調查其實都做左好耐…不過一路都未得閒完成成個報告
而家就貼住頭半截既report出泥先，有返一d討論再繼續完成分析果一部分

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調查目的：
調查E22A及E22B的客量分佈及行車時間，從而對兩線有更清楚的了解。

調查方式：
1.由兩人分別乘搭上午七時正從寶林開出的E22A及E22B。
2.兩人沿途會以自己的手錶記錄巴士抵達每站的時間、上落車人數及離站時間。
3.所有以下列出的時間均基於「E22A七時正開出」之假設，再將調查其間各個車程所記錄的時間增加或減少若干分鐘而得來。而在調查其間，E22A及E22B均同時開出。
4.所有時間準確至一分鐘（07:00:00至07:00:59統一作0700）。
5.下列乘客數目包括兩名調查員，登車地點為寶林巴士總站，落車地點為機場博覽館巴士總站。

調查日期及有關派車：
第一次測試：二零零七年五月二十九日（星期二）
E22A：2239
E22B：2261
第二次測試：二零零七年七月十八日（星期三）
E22A：2286
E22B：2281

調查結果：
5月29日E22A：


5月29日E22B：


7月18日E22A：（註：車站04 寶林村寶儉樓到站時間實為0706）


7月18日E22B：




歡迎討論及賜教

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-4-13 17:32 編輯 ]

由上秀去彩虹既時間比想像中耐
仲諗住E22B全程時間會短過E22A, 點知只係差唔多
仲要E22B已經慳左AAT,HACTL一段

唔怪得當年想拉E22A上山會有咁大阻力

原帖由 HV7025 於 2008-4-11 21:56 發表
由上秀去彩虹既時間比想像中耐
仲諗住E22B全程時間會短過E22A, 點知只係差唔多
仲要E22B已經慳左AAT,HACTL一段

唔怪得當年想拉E22A上山會有咁大阻力

26M都係咁上下時間啦.
唔入村又冇人會搭, 入村又用多左時間, 冇計架喎.

長遠應該先用現有4班E22B試入後勤區.

原帖由 HV7025 於 2008-4-11 21:56 發表
由上秀去彩虹既時間比想像中耐
仲諗住E22B全程時間會短過E22A, 點知只係差唔多
仲要E22B已經慳左AAT,HACTL一段

唔怪得當年想拉E22A上山會有咁大阻力

o係我同朋友調查完之後都有留意呢個問題
我地初步既結論係路面環境同埋司機駕駛態度所致既偏差
不妨留意下E22A同E22B兩架車o係相同路段所需時間
同埋5月29日順利巴總落彩虹地鐵站既時間

原帖由 transbus 於 2008-4-11 21:59 發表


26M都係咁上下時間啦.
唔入村又冇人會搭, 入村又用多左時間, 冇計架喎.

長遠應該先用現有4班E22B試入後勤區.

其實從機場島個落車人數，都留意到其實E22B對後勤乘客係零吸引力…

下午的1745的E22B更主力採用單層的B6行走, 離開東涌上公路多數剛剛坐滿.

E22B其實早就應該入後勤區
否則對客量幫助真係好有限

P.S.估唔到對E22B最大需求嘅地方竟然係四順

原帖由 HV7025 於 2008-4-11 21:56 發表
由上秀去彩虹既時間比想像中耐
仲諗住E22B全程時間會短過E22A, 點知只係差唔多
仲要E22B已經慳左AAT,HACTL一段

唔怪得當年想拉E22A上山會有咁大阻力

因為四順都幾多車下
試過o係順天巴總等第三次燈先出到站

原帖由 asv21 於 2008-4-13 12:35 發表
因為四順都幾多車下
試過o係順天巴總等第三次燈先出到站

順天總站盞燈最盡都只可以放到四部車行
(仲要唔係全部出利安道)
所以朝早26/27/619密密開,再加上23/23M的話
順天總站要等三盞燈都唔出奇

原帖由 JX9097 於 2008-4-13 13:03 發表


順天總站盞燈最盡都只可以放到四部車行
(仲要唔係全部出利安道)
所以朝早26/27/619密密開,再加上23/23M的話
順天總站要等三盞燈都唔出奇

5月29日架E22B係由順利開始一路跟住一架26咁埋站的