LRT RFID

2008年04月15日　東方日報
RFID 預告輕鐵幾時到站

能 夠 正 確 掌 握 公 共 交 通 工 具 的 行 駛 時 間 ， 可 為 生 活 帶 來 更 多 方 便 。 城 大 首 以 無 線 源 射 頻 識 別 （ RFID ） 技 術 ， 為 輕 便 鐵 路 「 度 身 訂 造 」 了 一 套 列 車 到 站 及 離 站 提 示 系 統 ， 可 即 時 更 改 月 台 上 的 屏 幕 顯 示 ， 令 預 告 列 車 抵 達 時 間 更 穩 定 及 準 確 。

城 大 電 子 工 程 系 副 授 曾 劍 鋒 解 釋 ， 安 裝 該 系 統 的 輕 鐵 列 車 駛 近 月 台 時 ， 路 軌 上 的 閱 讀 器 會 「 解 讀 」 列 車 的 RFID 標 籤 ， 然 後 將 訊 息 傳 至 控 制 室 的 中 央 電 腦 。 電 腦 會 即 時 更 新 車 站 月 台 上 的 屏 幕 顯 示 ， 並 自 動 計 算 列 車 抵 達 下 個 車 站 的 時 間 ， 更 新 下 一 站 月 台 上 的 屏 幕 資 料 。

水 浸 都 唔 怕
該 系 統 現 正 進 行 試 驗 ， 預 計 兩 個 月 內 便 可 完 成 測 試 。 曾 授 說 ， 系 統 可 助 乘 客 掌 握 最 新 的 行 車 資 訊 ， 發 生 意 外 時 亦 可 馬 上 掌 握 延 誤 情 況 。 他 指 ， 由 於 輕 鐵 月 台 以 開 放 式 設 計 ， 沒 有 出 入 口 相 隔 ， 每 部 列 車 又 有 自 己 的 號 碼 ， 閱 讀 器 要 正 確 分 辨 列 車 並 不 容 易 ， 但 經 多 次 測 試 後 ， 可 靠 程 度 已 大 幅 提 高 ， 即 使 水 浸 都 「 無 有 怕 」 。

其實輕鐵已經沿用舊到站系統一段時間
而舊系統的準確度均大致令人滿意
為何現時又會採用這種技術?

此外, 據小弟觀察, 從前的SENSOR是安裝在軌道第一卡的位置, 現已被拆除
而新系統的SENSOR是安裝在軌道駕駛室位置

新系統係特登在月台前 50 米處裝舊野, 一碌過就由1分變白. 然後亦特登在站頭後 1 米處裝舊野, 一開車碌過就清左班車個顯示.

舊系統的準確度其實都不是太滿意
經常性列車到達月台時， PIDS 仍然顯示一分鐘
而且有時兩條不同路線之列車差不多時候到站時，好多時 PIDS 會將兩班列車先後次序倒轉
如果有加班車，PIDS 都係顯示唔到的~

依小弟所見，好多輕鐵車站正進行升級工程~

呢套RFID, 應當係新訊號系統的擴展部分. 新系統本身預左有咁既功能, 但新換舊野果陣, 只係在原地點換sensor, 咁已經計唔到由果點至到站實際要幾耐, 好多位置都係靠估, 近的會估得準一d, 遠的或者中間有燈的會好難估. 而且有d站, 舊系統站前站後可以好遠都無sensor, 直情locate唔到架車, 所以今舖攪果陣, 索性站頭站尾裝sensor, work的話咁就最精確.