廣深線"和諧號"列車增至最密5分鐘一班

以下報導摘自相關報導：

深圳站列車時間調整 和諧號10分鐘一班

由4月18日(星期五)起，廣深城際火車班次，最密將由7分鐘一班，增至每
5分鐘一班，平均每10分鐘一班車，列車數目將增加二十班。

加20班, 平均每個鐘加大約一班
得硬件, 唔改軟件, 作用不會明顯
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... &extra=page%3D1

都係果句, 唔該佢搞好售票處 / 入閘處的混亂情況先啦

在12益人的社會, 自由席會出現的問題如下:
爭崩頭霸位
行李放座位 (反正我霸左呢個位就係我, 搵位既唔該過主)

結果, 有很多人上了車卻因為無座位/無合適座位而要拆返落車, 終影響列車準時開出

原帖由 barking 於 2008-4-16 21:23 發表
在12益人的社會, 自由席會出現的問題如下:
爭崩頭霸位
行李放座位 (反正我霸左呢個位就係我, 搵位既唔該過主)

結果, 有很多人上了車卻因為無座位/無合適座位而要拆返落車, 終影響列車準時開出 ...

除非將列車變成通勤規格，可以企人啦。
但我相信無人會咁企個零鐘......

原帖由 mmlcs36 於 2008-4-16 20:57 發表


其實票務最簡單的做法是將廣琛線當廣州近郊區間處理
部份對號座, 部份自由座
自由座限當天任何時間使用
會令購票程序簡化, 減少輪侯時間

但問題係中國未興這味兒...
要一下改票務系統有點難度 ...

在12益人的社會, 部份對號座, 部份自由座會出現的問題如下：
１：乘客爭崩頭入席自由座區域；
２：對號座車票的人首先找尋自由座吉位；（注意，乘務員沒有責任查貴客座號）
３：自由座首先滿座，部份持自由座車票的人不能在自由座區域找到吉位；
４：持自由座車票的人到對號座區域找尋吉位並坐下；
５：有些持自由座車票的人，被迫坐在對號座區域，跟住又被另一對號座車票的人取回座位；
６：這些持自由座車票的人，回到ｓｔｅｐ　３。


結果，乘客集中購買對號座車票，並集中在自由座車卡上車，很混亂。
持自由座車票就如同二等客，在列車內溜離浪蕩。

我想知邊段時間有 5 分鐘一班
營運果 10 幾個鐘, 得幾班加到 5 分鐘, 又要大肆宣揚, 好威咩 ?

又要去計平均數, 咩平均數丫 ...
非繁時廣深線根本仲有位剩
廣州 / 深圳開出一般坐到 6, 7 成位, 計埋中途上落站, 頂盡都係 9 成位滿
非繁時仲要大部份時間都 15 分鐘, 佢講個平均數又有咩意義 ?
起乘量未支持到o既同時, 又要去加密班次, 又好威咩 ?

最搞笑o既係, 每一次我搭 CRH, 無論繁時非繁時都唔會準時開車
每次起碼早 1-2 分鐘 ( 我係用站台o既鐘作準 )
最勁果次就係前日搭, 1854 開o既 D810 早o左 4 分鐘開
偏偏到站o既時間又要差唔多
琴日坐果班 D707, 早o左兩分鐘開但係準時到, 即係全程用多兩分鐘

廣深鐵路班人唔好再扼自己, 做唔到咁快唔該就執一執時間表
又要用早開車離準時到站, 咁又同晚點有咩分別 ?
最大問題係班次變到完全唔準, 總比編定o既班次早開 1, 2 分鐘
根本先進同發達國家o既鐵路唔會容許有呢個情況發生

不過無辦法, 大陸班領導係鐘意邀功架喇