694改行寶林路(康盛翠林)及縮短將軍澳站

原帖由 expertuser 於 2008-5-1 22:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
694 點改好難增加大量乘客，原因要顧及寶林 / 坑口 / 市中心 / 將南 / 藍田山

藍田山只係路過，附近亦有603服務，603班次比694好太多了

694仲有寶達客，依寶達的地理位置，一改線就好大機會要犠牲呢班客

不過694要改線並非易事，最好都是等將軍澳藍田隧道通車，
改康盛開經寶林，坑口，市中心，將南入隧道再做埋油塘客入東隧

原帖由 fleetline 於 2008-5-1 22:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


當人口更多而又獨市的情況下都不足以支持一條巴士線的時候,

試問人口更小, 又怎可以支持一條巴士線?

如果計埋人口結構等東西, 情況將會更壞. ...

將軍澳綫未開時,694响北角落橋碌碌碌碌到柴灣,由北角至西灣河段同18綠小打個正著
而家694做柴灣特快,又點可以同日而語?

當然,我都唔認為需要全日694上山(擺康盛落山則後話),
開條694P,朝早寶林開經翠林康盛寶達興田啟田過海去東區已經托賴

[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-5-2 01:29 編輯 ]

原帖由 石頭 於 2008-5-1 23:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

藍田山只係路過，附近亦有603服務，603班次比694好太多了

694仲有寶達客，依寶達的地理位置，一改線就好大機會要犠牲呢班客

不過694要改線並非易事，最好都是等將軍澳藍田隧道通車，
改康盛開經寶林，坑口，市中心，將南入隧道再做 ...

694向東行,603向西行,兩條線過海後第一個站都已經差左好多個港鐵站,
除左大家都停東隧站外,根本風馬牛不相及...

[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-5-2 01:29 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2008-5-2 01:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

694向東行,603向西行,兩條線過海後第一個站都已經差左好多個港鐵站,
除左大家都停東隧站外,根本風馬牛不相及...

係喎，傻左

不過694在藍田經呢一小段路，大部份地方都有路去藍田站，

啟田仲要有扶手電梯tim，要快有MTR，要點到點都有606

原帖由 gn3509 於 2008-5-2 01:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

將軍澳綫未開時,694响北角落橋碌碌碌碌到柴灣,由北角至西灣河段同18綠小打個正著
而家694做柴灣特快,又點可以同日而語?

當然,我都唔認為需要全日694上山(擺康盛落山則後話),
開條694P,朝早寶林開經翠林康盛寶達興 ...

當年只有北角至西灣河的一段有競爭, 筲箕灣至柴灣一段是獨市,
客量都係唔掂的時候, 試問單較山上的乘客, 怎能維持現有客量?

特快雖然可以吸引更多乘客, 不過都要睇番去那個地方才行,
柴灣及筲箕灣基本上係冇乜野吸引人去, 而上班的地點又遠不
及港島北其他地區, 試問開條線又有何用?

原帖由 fleetline 於 2008-5-2 07:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


當年只有北角至西灣河的一段有競爭, 筲箕灣至柴灣一段是獨市,
客量都係唔掂的時候, 試問單較山上的乘客, 怎能維持現有客量?

特快雖然可以吸引更多乘客, 不過都要睇番去那個地方才行,
柴灣及筲箕灣基本上係冇乜野 ...

明知地鐵很快便會通到最多返工客既地區都開,
只能說當年開694真是太冒險了.
只是現時694途經地點基本與地鐵重複,
與其都係少人搭,
倒不如等山上冇得轉車既居民有車搭,
好過讓有得選擇既乘客多個不太吸引既選擇.

原帖由 石頭 於 2008-5-2 06:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

係喎，傻左

不過694在藍田經呢一小段路，大部份地方都有路去藍田站，

啟田仲要有扶手電梯tim，要快有MTR，要點到點都有606

啟田搭694比搭606快好多呢.
如果去西灣河至柴灣一段,
要唔駛行既有694,
要密車既有地鐵,
反而覺得606藍田會少人搭過694.

原帖由 ksmbh 於 2008-5-2 17:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif



明知地鐵很快便會通到最多返工客既地區都開,
只能說當年開694真是太冒險了.
只是現時694途經地點基本與地鐵重複,
與其都係少人搭,
倒不如等山上冇得轉車既居民有車搭,
好過讓有得選擇既乘客多個不太吸引既選擇. ...

觀察當年694繁忙時間的客量, 又唔見得新巴愚蠢.
當年694繁忙時間客量唔差, 要頂閘.

而當年非繁忙時間694的客量, 比而家還要差.

重複總比冒險好, 最小而家都搶到下客, 只不過班次上
真係有點嚇走人的感覺. 如果改行山, 優勢將會盡失.

原帖由 fleetline 於 2008-5-2 18:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


觀察當年694繁忙時間的客量, 又唔見得新巴愚蠢.
當年694繁忙時間客量唔差, 要頂閘.

而當年非繁忙時間694的客量, 比而家還要差.

重複總比冒險好, 最小而家都搶到下客, 只不過班次上
真係有點嚇走人的感覺. 如果改 ...

其實將軍澳~小西灣/筲箕灣用小輪/街渡做係最好

原帖由 GA6072 於 2008-5-2 22:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實將軍澳~小西灣/筲箕灣用小輪/街渡做係最好

我都有諗過，眼見好近但坐車要兜大團
不論筲箕灣定杏花村定柴灣小西灣作碼頭都好