你應該可以直接以電郵等方式提供意見, 不用其他人代勞的 |
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吉
[ 本帖最後由 4437 於 2008-5-24 17:44 編輯 ] |
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1) 沙中線既功能同中環灣仔繞道既功能根本係兩方面,
兩者對交通流量既幫助亦無相連關係, 不應該相提並論.
2) 沙中線過海段會經過灣仔填海工程範圍, 影響到隧道建造方式,成本同通風設備既配置,
唔適宜先興建沙中線過海段, 後填海; 亦與中環灣仔繞道既興建進度無必然關係.
3) 你可以直接寄電郵, 向地鐵 和 運輸及房屋局提出上述意見. |
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謝謝你的發表,請看本人以下用藍色字寫的回覆:
原帖由 Seiko 於 2008-5-2 10:27 發表 
1) 沙中線既功能同中環灣仔繞道既功能根本係兩方面,
兩者對交通流量既幫助亦無相連關係, 不應該相提並論.
對,沙中線主要是方便北區至沙田和九龍城區的居民用快捷的方式過海。中環灣仔繞道主要是方便車輛怏速地往返港島東和西之間,也會令港島東的車輛能順利地用西隧往返西九或機場等地,使到有些原本用紅隧由港島東往返西九/新界西/大嶼山之間的車輛改用西隧。兩者的功能看來是完全不同。
若細心留意的話,現今北區至沙田和九龍城區的居民(即沙中線的潛在客源)很多是乘 101、104、111、115(P)、182(P)、301、373(A)、680X 或 681(P) 等隧巴線過海到灣仔或中區上班,它們是經紅隧及/或告士打道,有些甚至會經干諾道中。至於現今由港島東往返港島西的車輛(即中環灣仔繞道的潛在車輛),大都是經告士打道及干諾道中。至於由港島東往返西九/新界西/大嶼山之間的車輛(也是中環灣仔繞道的潛在車輛),現時不少是經紅隧,若選擇用西隧就要經告士打道及干諾道中了。
所以沙中線和繞道的服務對象雖然不同,但它們都會用不同方式來紓緩紅隧、告士打道及干諾道中的車流。沙中線主要會減低巴士、村巴、私家車及的士的數目,但不會減低貨車的流量。而中環灣仔繞道會把所有類別的車輛分流,但不會降低車輛總數量。
原帖由 Seiko 於 2008-5-2 10:27 發表 
2) 沙中線過海段會經過灣仔填海工程範圍, 影響到隧道建造方式,成本同通風設備既配置, 唔適宜先興建沙中線過海段, 後填海; 亦與中環灣仔繞道既興建進度無必然關係.
根據以下的地圖來看:
沙中線(請參考第 12 頁):http://www.thb.gov.hk/tc/whatsnew/transport/2008/200803111.pdf
中環灣仔繞道:http://www.hyd.gov.hk/chi/major/road/projects/6579TH/SK0048.pdf
沙中線和中環灣仔繞道只會於銅鑼灣避風塘 intersect,再加上沙中線於港島的上岸點也很接近紅隧出入口,所以沙中線於港島的上岸點要有相當的深度,才能讓該繞道同時穿越紅隧的下面和沙中線的上面。這樣的安排也會令該繞道用合理的斜度來接駁東區走廊(近炮台山站那段)及清風街天橋(即維園北端)。至於沙中線隧道建於銅鑼灣避風塘較深處並不是問題,因紅磡站月台將會搬到地底,再加上紅磡站比東區走廊(炮台山段)更遠離銅鑼灣避風塘,在此安排下沙中線仍然會以溫和的斜度過海。
至於沙中線於銅鑼灣避風塘至金鐘段的走線方面,雖然有些路段如會議道的地底的確是很接近今天的海岸線,但其實全都處於現今海岸線範圍以內,所以沙中線不應該受灣仔填海工程而拖延。就好像幾年前九鐵建尖東延線時,雖然沿著梳士巴利道的紅磡站至尖東站段也是貼著海岸線,但也不需填海;同一道理也可應用於興建沙中線灣仔北段。還有,荃灣線於港島區的上岸點是演藝學院對出的灣仔填海工程範圍,但也可以先建荃灣線過海段,後填海;同一道理也可應用於沙中線過海段。
中環灣仔繞道才是真正受灣仔及中環填海工程影響,因它大部分是處於現今海岸線以外,填海與否會大大影響該繞道的建造成本,例如隧道興建方式和通風設備既配置,而且它不但要遷就沙中線,也要遷就紅隧、會展(舊和新翼)和荃灣線等,所以中環灣仔繞道是需要多些時間來規劃。
只要於銅鑼灣避風塘預留足夠空間及適當位置給該繞道通過,就算灣仔填海和繞道項目未能動工,沙中線過海段是可以優先動工的,而且先集中興建沙中線,待它完工後才(填海及)建繞道會簡化及加怏沙中線的工程。
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-8-3 17:56 編輯 ] |
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想社會和諧?請還政於民!
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原帖由 acctlkk 於 2008-5-2 00:57 發表 
你應該可以直接以電郵等方式提供意見, 不用其他人代勞的
原帖由 Seiko 於 2008-5-2 10:27 發表 
3) 你可以直接寄電郵, 向地鐵 和 運輸及房屋局提出上述意見.
在此論壇發表不一定代表要你們支持,本人會根據你們的回覆而作出適當的修改,使到我的發表能反映更多人的聲音。
當然,若你們真的支持我的意見,那團體(異口同聲)的力量會令政府及港鐵等更會作出讓步,令到該建議的成功機會大增。
所以不論你們支持與否,都宜收集多一些你們的見解,待時機成熟時才反映給港鐵、運輸及房屋局、甚至立法會交通事務委員會主席等。就算告急都不是在乎於這一至兩個星期,而是應該於 2015 年內可竣工的項目拖到 2019 年完工才是關鍵!根據<鐵路發展策略 2000>的文件,這個項目甚至應於 2011 年或之前通車,但以現時的進度來看,要達標簡直是難過登天!
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-5-13 15:06 編輯 ] |
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