「金沙線」告急！怎樣可加快她的建造呢？

引言：

金沙骨和金莎朱古力你們已聽得多，但金沙線代表什麼呢？她即是金鐘至沙田線，也暗示兩項細節：一、沙中線的港島區總站可縮短至金鐘，變成沙金線；二、但告急的 是過海段，為了要強調沙金線在港島區的迫切性，就把港島區總站行先，變成金沙線。不過，我相信大部分市民都已習慣了聽沙中線，而對金沙線會較陌生，只不過開始時用她來吸引你們的好奇而已，所以這篇發表會照舊用沙中線來代表金鐘至沙田的鐵路項目。


沙中線的背景：

其實，以下政府文件都說明沙中線是＜鐵路發展策略 2000＞中的優先鐵路項目之一：

• http://www.thb.gov.hk/tc/whatsnew/transport/2008/200803111.pdf （請參閱第一頁的最底部）
• http://www.hyd.gov.hk/chi/major/road/rail/scl/index.htm （請參閱第一句）
• http://www.legco.gov.hk/yr04-05/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0107cb1-609-5c.pdf （請參看第一頁「背景」下的第一句）

既然政府早於 2000 年 5 月已公布沙中線是一項優先的鐵路項目，為何 8 年後的今日乃未動工興建？甚至要把過海段大幅拖延到 2019 年才通車 ！消息指沙中線項目也要視乎啟德及灣仔第二期的規劃，和中環灣仔繞道的工程。令到真正優先的＜鐵路策略 2000＞項目，變成於 2005 年動土，明年（即 09 年）通車的項目。這就顯示出口頭上的優先和行動上的優先之別。


為何要加快沙中線的建造？怎樣可加快她的進度？

若果沙中線真是（行動上）優先的鐵路項目，就應為現有的交通需求來建沙中線，反正來自紅磡、土瓜灣、九龍城及東鐵線的乘客已為沙中線提供充沛的客源。待沙中線全面通車後，才發展啟德及灣仔第二期的土地仍未遲。

至於中環灣仔繞道方面，以現時港島商業區上下班時段的交通情況來看，她的確也是一項優先的公路項目。還有，若沙中線和該繞道工程同時進行，她們要互相遷就也可以理解，這是不是代表沙中線過海段無法與沙中線啟德段（即東九龍線）同步通車？若想深一層的話，當西港島線、南港島線東段、東九龍線和觀塘線黃埔段通車後，西環、南區和九龍城區的居民便不再依賴路面的交通來往返市中心，這自然會減輕中環及灣仔的路面負荷 ，令到中環灣仔繞道的迫切性可以減低。再加上該繞道工程因涉及「臨時填海」司法覆核而再拖延，很大機會當中環灣仔繞道尚未分流市中心的車流前，以上的新鐵路已明顯改善了中環及灣仔的路面交通。不過，為滿足長遠的交通需求，中環灣仔繞道最終也會興建的。

（待續...）

為何要加快沙中線的建造？怎樣可加快她的進度？（接上）

以上的新鐵路反而會把交通需求由路面轉移至鐵路，將令到現今已經很擠迫的荃灣線（特別是過海段）及港島線（中段）的負擔更重，甚至會令擠不上車的情況加劇 ！這樣就分別需要沙中線過海段及北港島線來把龐大的鐵路乘客分流。[ 註：北港島線不一定代表把東涌線和將軍澳線列車分別引入港島東和港島西，北港島線也可以把總站設於炮台山，甚至把東涌線、北港島線和將軍澳線連成一體，這樣就不會把現有港島線分拆。] 所以，為滿足未來的交通模式，沙中線過海段 及北港島線 其實是比中環灣仔繞道更迫切，即是話中環灣仔繞道（和灣仔第二期發展）可等沙中線過海段完工後才興建，這樣就會大大簡化沙中線過海段的建造，也不會因「臨時填海」訴訟而進一步阻礙沙中線於港島的工程，令到整個沙中線項目及北港島線可以與西港島線、南港島線東段及黃埔線同步竣工 ，這樣不但遵從港府以鐵路為主的公共交通系統，而且更會解決未來鐵路及道路的樽頸位。

傳聞因港島北岸的發展減慢而令北港島線押後，以及因港島商業中心的塞車而令中環灣仔繞道成為優先項目。這些決定表面上是理智的，但港島北岸的發展減慢也會令中環及灣仔的車流增長放緩，再加上之前已提及新鐵路也會疏導中環及灣仔的路面交通，所以要押後的應是中環灣仔繞道！雖然港島北岸的發展減慢的確會影響北港島線的客量，不過新鐵路（特別是沙中線）會為北港島線帶來可觀的額外乘客。再加上會議站附近有多幢摩天商業大廈，會展更經常有大型展覽，再加上金紫荊廣場是熱門的旅遊點，所以就算未有第二期的灣仔發展計劃，會議站不論是工作天還是假期都會有驚人的客量，當她啟用後，她絕對可取代現有灣仔站的地位。所以北港島線絕對有充足的客量來支持，迫切性應與其它鐵路項目看齊！


總結：

當有兩個工程項目要互相遷就的話，就應把真正告急 的項目（如沙中線紅磡至金鐘段）優先興建，可押後的項目（如中環灣仔繞道）就暫時放埋一面。這樣的安排相信會受歡迎過沙中線和中環灣仔繞路一齊動工及 2019 年左右她們一齊啟用。以下就是中區及灣仔北交通基建的建議時間表：
  

時段	沙中線及北港島線	中環灣仔繞道
今年	作公眾諮詢及詳細規劃	暫時押後
2009 - 2010	動土	可開始進行詳細設計
2015 年之內	沙中線全面通車， 北港島線也會啟用。	當左邊的鐵路竣工， 就可以開始興建中環灣仔繞道。
2020 左右		中環灣仔繞路終於通車了！

因本人現時居於多倫多，不能直接在場參與公眾諮詢。當政府和港鐵諮詢沙中線項目時，希望你們可以為我反映以上意見，謝謝！

[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-5-19 22:08 編輯 ]

你應該可以直接以電郵等方式提供意見, 不用其他人代勞的

吉

[ 本帖最後由 4437 於 2008-5-24 17:44 編輯 ]

1) 沙中線既功能同中環灣仔繞道既功能根本係兩方面,
兩者對交通流量既幫助亦無相連關係, 不應該相提並論.

2) 沙中線過海段會經過灣仔填海工程範圍, 影響到隧道建造方式,成本同通風設備既配置,
唔適宜先興建沙中線過海段, 後填海; 亦與中環灣仔繞道既興建進度無必然關係.

3) 你可以直接寄電郵, 向地鐵 和 運輸及房屋局提出上述意見.

謝謝你的發表，請看本人以下用藍色字寫的回覆：

原帖由 Seiko 於 2008-5-2 10:27 發表
1) 沙中線既功能同中環灣仔繞道既功能根本係兩方面,
兩者對交通流量既幫助亦無相連關係, 不應該相提並論.

對，沙中線主要是方便北區至沙田和九龍城區的居民用快捷的方式過海。中環灣仔繞道主要是方便車輛怏速地往返港島東和西之間，也會令港島東的車輛能順利地用西隧往返西九或機場等地，使到有些原本用紅隧由港島東往返西九／新界西／大嶼山之間的車輛改用西隧。兩者的功能看來是完全不同。

若細心留意的話，現今北區至沙田和九龍城區的居民（即沙中線的潛在客源）很多是乘 101、104、111、115(P)、182(P)、301、373(A)、680X 或 681(P) 等隧巴線過海到灣仔或中區上班，它們是經紅隧及／或告士打道，有些甚至會經干諾道中。至於現今由港島東往返港島西的車輛（即中環灣仔繞道的潛在車輛），大都是經告士打道及干諾道中。至於由港島東往返西九／新界西／大嶼山之間的車輛（也是中環灣仔繞道的潛在車輛），現時不少是經紅隧，若選擇用西隧就要經告士打道及干諾道中了。

所以沙中線和繞道的服務對象雖然不同，但它們都會用不同方式來紓緩紅隧、告士打道及干諾道中的車流。沙中線主要會減低巴士、村巴、私家車及的士的數目，但不會減低貨車的流量。而中環灣仔繞道會把所有類別的車輛分流，但不會降低車輛總數量。

原帖由 Seiko 於 2008-5-2 10:27 發表
2) 沙中線過海段會經過灣仔填海工程範圍, 影響到隧道建造方式,成本同通風設備既配置, 唔適宜先興建沙中線過海段, 後填海; 亦與中環灣仔繞道既興建進度無必然關係.

根據以下的地圖來看：

沙中線（請參考第 12 頁）：http://www.thb.gov.hk/tc/whatsnew/transport/2008/200803111.pdf
中環灣仔繞道：http://www.hyd.gov.hk/chi/major/road/projects/6579TH/SK0048.pdf

沙中線和中環灣仔繞道只會於銅鑼灣避風塘 intersect，再加上沙中線於港島的上岸點也很接近紅隧出入口，所以沙中線於港島的上岸點要有相當的深度，才能讓該繞道同時穿越紅隧的下面和沙中線的上面。這樣的安排也會令該繞道用合理的斜度來接駁東區走廊（近炮台山站那段）及清風街天橋（即維園北端）。至於沙中線隧道建於銅鑼灣避風塘較深處並不是問題，因紅磡站月台將會搬到地底，再加上紅磡站比東區走廊（炮台山段）更遠離銅鑼灣避風塘，在此安排下沙中線仍然會以溫和的斜度過海。

至於沙中線於銅鑼灣避風塘至金鐘段的走線方面，雖然有些路段如會議道的地底的確是很接近今天的海岸線，但其實全都處於現今海岸線範圍以內，所以沙中線不應該受灣仔填海工程而拖延。就好像幾年前九鐵建尖東延線時，雖然沿著梳士巴利道的紅磡站至尖東站段也是貼著海岸線，但也不需填海；同一道理也可應用於興建沙中線灣仔北段。還有，荃灣線於港島區的上岸點是演藝學院對出的灣仔填海工程範圍，但也可以先建荃灣線過海段，後填海；同一道理也可應用於沙中線過海段。

中環灣仔繞道才是真正受灣仔及中環填海工程影響，因它大部分是處於現今海岸線以外，填海與否會大大影響該繞道的建造成本，例如隧道興建方式和通風設備既配置，而且它不但要遷就沙中線，也要遷就紅隧、會展（舊和新翼）和荃灣線等，所以中環灣仔繞道是需要多些時間來規劃。

只要於銅鑼灣避風塘預留足夠空間及適當位置給該繞道通過，就算灣仔填海和繞道項目未能動工，沙中線過海段是可以優先動工的，而且先集中興建沙中線，待它完工後才（填海及）建繞道會簡化及加怏沙中線的工程。


[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-8-3 17:56 編輯 ]

原帖由 acctlkk 於 2008-5-2 00:57 發表
你應該可以直接以電郵等方式提供意見, 不用其他人代勞的

原帖由 Seiko 於 2008-5-2 10:27 發表
3) 你可以直接寄電郵, 向地鐵 和 運輸及房屋局提出上述意見.

在此論壇發表不一定代表要你們支持，本人會根據你們的回覆而作出適當的修改，使到我的發表能反映更多人的聲音。

當然，若你們真的支持我的意見，那團體（異口同聲）的力量會令政府及港鐵等更會作出讓步，令到該建議的成功機會大增。

所以不論你們支持與否，都宜收集多一些你們的見解，待時機成熟時才反映給港鐵、運輸及房屋局、甚至立法會交通事務委員會主席等。就算告急都不是在乎於這一至兩個星期，而是應該於 2015 年內可竣工的項目拖到 2019 年完工才是關鍵！根據＜鐵路發展策略 2000＞的文件，這個項目甚至應於 2011 年或之前通車，但以現時的進度來看，要達標簡直是難過登天！


[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-5-13 15:06 編輯 ]

以下是來自明報（多倫多版）的一幅相片，證明沙中線的確處於告急狀態：



相關文章（http://www.mingpaotor.com/htm/News/20080510/HK-gdb1.htm）也有提及：
「...路政署長韋志成表示，由於中環灣仔繞道涉及填海官司，會考慮把沙中線過海段工程提早上馬...」

最後，本人也想分享「超人式」的話來鬆弛大家，不過是本人想出來的：

「冬冬的部門曾建議舊鐵修訂沙中線方案，結果舊鐵於 04 年就建議用冬鐵過海！」

[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-8-4 12:55 編輯 ]