輕鐵615及615P

原帖由 wilsonli321 於 2008-5-7 21:37 發表

重組之後,市中心與杯渡站的分流角色依然存在,
552用杯渡,553用市中心,
所以,不存在把杯渡站的人流"歸還"給市中心站的說法,
實際上,是互相調配
(註:此回覆同時回應於#86板友天瑞總站的理據)

另外,之後你說的都是一 ...

鳳地至杯渡 <-> 市中心至兆禧,
要過對面月台轉車叫做方便左 ?

各位, 我而家先知原來原本唔駛轉車一程過,
變成過對面月台轉車係方便左o架 !

原帖由 wilsonli321 於 2008-5-7 21:54 發表


睇返成個重組方案,只需剩下8條線(唔計751P),當中只有兩條長途線,用車明顯比現時鬆動,
就算我唔精確計出重組後的時間表班次,也可以推理得到密過現時 ...

密過現時，班次就難以平均，

因為每班車的上落客速度都不一樣，這不是任何人能控制的，

更何況輕鐵經過多個路面交匯處，

如班次要密過現時，就更易出現拖卡的情況


路線減少，但（屯門區）每條都容易頂閘，用車竟會比現時鬆動？

原帖由 wilsonli321 於 2008-5-7 21:54 發表


睇返成個重組方案,只需剩下8條線(唔計751P),當中只有兩條長途線,用車明顯比現時鬆動,
就算我唔精確計出重組後的時間表班次,也可以推理得到密過現時 ...

不論現時與[新]線, 行車時間你唔知, 派車數量與限制你唔知, 每條線各個位置做幾多客你唔知, 路線間邊個同邊個有著咩關係你唔知, 咁你憑乜野去講d咁既野?

原帖由 wilsonli321 於 2008-5-7 21:37 發表

重組之後,市中心與杯渡站的分流角色依然存在,
552用杯渡,553用市中心,
所以,不存在把杯渡站的人流"歸還"給市中心站的說法,
實際上,是互相調配
(註:此回覆同時回應於#86板友天瑞總站的理據)

"分流"係指市廣場可以分開兩個站搭車去東南.
既然閣下之前講過, 東南去杯渡的, 請改在市中心落車, 這正正落實"杯渡站人流歸還市中心站".

原帖由 wilsonli321 於 2008-5-7 22:00 發表


呢一點又只不過係反覆強調重組缺點之談,不提重組後的優點(屯門東北屯門西南區也可以直車),
不會看出事實真相,這種一得一失,問題不大,但透過路線重組,路線精簡,強化班次,班次也可更平均抵站,則是屯門東北區任何乘客 ...

大家睇睇, "一得一失"... 得少失多都可以"問題不大"的~ 實在歎為觀止~!
如果咁樣攪一攪, 一個客至少用多3分鐘, 以一日無一萬都有八千客受影響黎計, 總時間損失少少地都一日二萬幾分鐘/350小時/2個man month~!