輕鐵615及615P

原帖由 wilsonli321 於 2008-5-13 22:32 發表


唔好講笑,505+615P南行,青松/建生站,上車既客多過落車既客好多,肉眼都睇得出
如果505+615+615P真係兆康已經連續班班爆,青松/建生/田景,根本就冇可能上到車 ...

唔同時間睇有唔同情況既姐,班學生客以8點入學校門口為目標, 7點9前既物上多過落囉, 到班南下學生客上晒車趕返學果陣, 北面班學生客物由7點9起, 湧落黎建生良景返學.

開始睇唔清楚大家既STANDPOINT...
不要為駁而駁

614P/615P 呢個組合絕對無可能被 552/553 取代

淨講朝早返學既615P, 條FORMULA好簡單
良田 / 建生 / 兆康... 架陣應該可以包埋富泰 呢度夾埋數唔到咁多屋村
青山村兩間學校, 碼頭區N咁多間中小學
您真係有FAITH 553+610可以HANDLE到呢群成千差唔多可以上萬既學生?
如果現時505係可HANDLE到山景去市中心方向就唔使開特車啦

唔可以否認552/553有好多好處
東西既來往方便左
不論係直線東北去西南 / 西北去東南
甚至可以係建生轉車
但就會斬斷左更重要既南北來往

無可否認的是
屯門區生活上的交通都只是各村來往學校區 / 市中心, 現在還有西鐵站
以及由碼頭 / 工廠 南北的來往

所以
20頁ARGUMENT
也希望各版友重申一下自己既立場吧
否則只有無止境地對立下去...

原帖由 wilsonli321 於 2008-5-13 21:54 發表

呢點之前有提過,
而家615+615P既運作,有直車慘過冇直車,
如果兩班車走左,要等成13-15分鐘至有「直車」,
呢批客而家都有一半人焗住要賭坐505610,最唔好彩既話,去到石排站,隨時又係坐返615/P
咁樣折磨法,寧願索性轉車 ...

而家就算610+615+615P一齊來都可以三架車都頂閘之餘有好多人上唔到車，

未計505，如果只係505+610，或者552+610一定無可能，因為之前的路段都上唔少人，

去到石排無大半都有半滿，仲要上一堆人，

萬一有咩事，好似上次有個女子被輕鐵夾腳，斷左，咁就大件事，唔好忘記，上次都係石排站出事！

睇o左o甘多篇文都係想問一個問題:

一路個問題係614(P)/615(P)經常拖卡,
點解一重組係都要552+553而唔可以514+515?

原帖由 wilsonli321 於 2008-5-14 14:01 發表
其實一直以552+553討論為主,係因為輕鐵當局官方最後定案,而這個定案目前處於決而不行的狀態

為甚麼你係要話552+553係輕鐵決而不行的狀態呢？
根本兩大黨當年為屯門做問卷時，大部份屯門居民都反對重組。
做輕鐵部的朋友都無聽過短期及長期有呢個重組方案，（通常有的話，內部很早收到風）
更加無再講過551+552+553的路線。
而且今時今日552+553仲點可能有4分鐘一班的班次，淨係705+706都用左20部車啦。
比起重組時只得701得3部車行，起碼已經撥左17部車的資源過去。
當初計劃552, 553時，全部輕鐵路線最繁忙時間都係計用115部車行，而且當時係有計劃開706（預算用4部車行走）。
今天我扣去13部車，552+553有甚麼可能仲可以4分鐘一班車？6-7分鐘一班都未必咁樂觀，
起碼資源都先俾天水圍先。

現今的狀態並不是決而不行，因為過唔到區議會，正常講狀態係「擱置」。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2008-5-14 14:56 編輯 ]

在目前車源緊拙的情況下，任何路線重組計劃宜於22部新車在今年底至2009年陸續運抵後才實施。