原帖由 wilsonli321 於 2008-5-14 14:01 發表 
552+553 vs 514+515
優點 相對強化班次效果較佳 相對較易適應
...
如果552 553係work一早開左la，我同你講如果行552 553的受害人數一定俾514 515更加高。請不好忽略屯南<>良田 / 健生的人，繁時肯定610同505負荷不到，再加上505仰要食埋市中心批客，拖3部卡都不得 |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-5-13 23:06 發表
青松站,8點以前上學,或者還有你所說的情況,
但建生站,良田站,任何時間既南行505+615P都會係上車多過落車,
如果照你咁講,青松/建生南行會係咁多人落既,就更加唔怕重組行一條553線 ...
哦, 單靠南行就可以咁樣判斷行 553 就夠, 北行果邊唔洗理嗎?
不論南行兆康->建生多d客, 定建生->田景多d客, 總括黎講, 呢段路坐底3000/小時/方向就梗架勒, 之前已經講左, 單靠 553 只可以做2700/小時/方向, 就算553做到4分都只係緊緊3000, 幾乎肯定有客會上唔到車. 一個供不應求既plan, 唔俾老板們掉file落地就奇咯~ |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-5-14 22:11 發表
同一批客,南行同北行只不過係「來」與「回」,南行計左數得既,北行冇話唔得
同一批客?! 乜有人正正常常地返工返學, 會先北後南行, 又或者先南後北架行?
都可以"冇話唔得"既, 物尤得d人一路等到過左繁忙時間至上到車囉....
或者將個"理論"套落其他鐵路度黎想... 早繁東鐵(線)九龍塘北行得果六七萬客/小時, 咁南行照做番六七萬客/小時都應該"冇話唔得"架喎~ 咁4分/班都得啦, 洗乜尖東方向2分幾呀... |
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