輕鐵615及615P

我都認同唔可以用天水圍黎作比較

最初701 / 751 / 761既設計就係過份簡單
全人類一齊轉車
結果就係嘈到飛起
先不斷有705 / 706 / 751P / 761P既誕生

還有的是
751唔經天耀, 但最終要轉車都只不過係同月台轉
並非要落完再上... 呢個係折衷既方法亦不能不考慮

如果一早PLAN好晒, 根本就唔會有事
政策既野, 朝令夕改, 會令居民難而適應
所以有甚麼計劃都最好諗過晒受影響既人數

天水圍會改係因為有新既輕鐵支線
但屯門係要由 1 -> 1.0
同大自然定律一樣, 如果唔係使更多人方便左, 反而係令更多人唔方便
那根本無需要改變
咁就大家繼續等, 繼續逼吧

最後... 如果551/2/3呢個方案曾經 (甚至現在還是) 不受歡迎
咁不如唔好固步自封, 用多少少創意, 重新計劃過吧 =]

既然新列車係為應付西鐵新增o既載客量

輕鐵o既定線應該加強途經西鐵站o既頻率

其實22架新車有沒有辦法同時做到：
1. 將505、507重組為551、552及553 (e.g. 加12架)
2. 614P及615P加車 (e.g. 加4架)
3. 705、706加車 (e.g. 加6架)

22架新車黎o左,有冇可能維持現有路線不變,
再加開新o既路線?

552,553 (各5 架)
614p,615p (各加3架)
etc.....

原帖由 S3BL343@66 於 2008-5-16 21:28 發表



講到更尾，就係506>輕鐵，同埋552 553 e個 plan岩洗他，先同大部份屯門人作對。根本506改善脫班問題就不好入tmwr，正情係番碼頭方向個站對面add個站算。仲要cancel循環線行法，用市中心作總站(61x分站)，61x就同263出番去。

506不入西鐵站就令轉西鐵既客無咁方便，
不過用市中心做總站，咁西鐵客就唔可以在河田果邊上車（同時等506+K52），
我認為市中心做班次調節點會最好，即係要等夠幾多分鐘先開車咁樣，但不一定要所有乘客落車

可行既話，"回程"唔入友愛改經屯門公路去埋雅都再返屯門站上客

原帖由 hksf 於 2008-5-17 13:48 發表
22架新車黎o左,有冇可能維持現有路線不變,
再加開新o既路線?

552,553 (各5 架)
614p,615p (各加3架)
etc.....

但係宜家本身輕鐵既班次都已經供不應求, 而九龍南線通車後
輕鐵部分路線 (如 705, 706) 既客量都可能會上升。如果維持
現有路線不變, 到時新車黎到都只能令到部分路線加密以及令
部分路線加派拖卡行走。

有人講過DE車長話新車黎到就會取消506 GA WOR...