青沙路線第二擊： 88X [美田←→佐敦 循環線]

此線用意其實是取代 81S，所以覆蓋範圍大致會和 81S 一様。
好處是可以避開獅隧和太子道西的擠塞。
另外在定線上稍為做了一些手腳，減少佔用彌敦道巴士限額和
縮短 (繁時) 行車時間。

為了令路線發揮最大效用，這個建議是被安排到 86A / 87A 重組
建議的後面。如果實行，最好是和 86A / 87A 重組一同執行，
不然的話，88X 應該是較後實行的建議。

建議的服務時間是上下午繁時提供服務，週六下午和假日停開。
所有班次都是循環線，但上下午的路線是不同的。

假如全日服務的話，有兩個方案：
方案一：非繁時及假日途經所有路段及車站，車程會加長約 10 分鐘。
方案二：分拆兩條路線，一條服務美林、美田及美松苑，經車公廟路
進出青沙公路；另一條路線由顯徑開出，沿 46X 路線至積輝街的新路口
上青沙公路，回程則以大埔公路出口往美田路返回顯徑，但來回程均不入
大圍站交通交匯處。這兩條線之中，其中一條仍舊為往佐敦的 88X ，
而另一條線的目的地應該是荃灣 (經葵涌) 或青衣南 (經昂船洲大橋) 。


88X 詳情：

服務時間
星期一至五 美田開 0730, 0750, 0810, 0830, 1700, 1730, 1800, 1830
(藍色班次約 25 分鐘後到達弼街站)
星期六 美田開 0730, 0800, 0830
假日停開

全程收費：$5.5
過青沙公路後往美田：$4.7
青沙公路收費廣場往佐敦 (轉乘優惠) ：免費
青沙公路收費廣場往美田 (轉乘優惠) ：免費

途經街道：
美田邨通道, 香粉寮街, 美田路, 迴旋處, 美田路, 美林巴士總站, 美田路,
車公廟路, 顯徑街, 富健街, 田心街, 紅梅谷路, 車公廟路, 青沙公路, 荔寶路,
連翔道, 東京街西, 通州街, 西九龍走廊, 太子道西, 荔枝角道, 上海街, 佐敦道,
連翔道, 荔寶路, 青沙公路, 車公廟路, 紅梅谷路, 田心街, 富健街, 顯徑街,
車公廟路, 美田路, 香粉寮街, 美林巴士總站, 美田路, 迴旋處, 美田路, 香粉寮街.

沿線站位：
美田巴士總站→美松苑、美林邨美槐樓、美城苑逸城閣、美林巴士總站、
大圍街市、港鐵大圍車廠、顯徑邨顯揚樓、顯徑商場、顯徑邨顯慶樓、
顯徑邨顯沛樓、田心街田心村、車公廟路田心村、青沙公路收費廣場、
弼街、快富街 (旺角站) 、朗豪坊、長沙街、碧街 (油麻地站) 、永星里、
西貢街、炮台街、九龍西站地盤、青沙公路收費廣場、隆亨邨、下徑口村、
顯田村、顯田遊樂場、車公廟路田心村、海福花園、美林巴士總站、
美松苑、美林邨美槐樓、美城苑逸城閣→美田巴士總站

紅色路段及車站祗限着紅色的班次途經
藍色路段及車站祗限着藍色的班次途經
所有班次均途經黑色路段及車站


P.S.  86A / 87A 重組建議可參閱以下文章：
http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=285480

原帖由 238X 於 2008-5-17 10:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
此線用意其實是取代 81S，所以覆蓋範圍大致會和 81S 一様。
好處是可以避開獅隧和太子道西的擠塞。
另外在定線上稍為做了一些手腳，減少佔用彌敦道巴士限額和
縮短 (繁時) 行車時間。

為了令路線發揮最大效用，這個建議是 ...

九巴宣傳會唔會做得好,
吸引到班客肯行入上海街南行等車返屋企,
我有點懷疑.

原帖由 ksmbh 於 17/5/2008 14:13 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


九巴宣傳會唔會做得好,
吸引到班客肯行入上海街南行等車返屋企,
我有點懷疑.

我諗到三點：
1. 條線始終係獨市，佢地唔咁做無乜其他選擇。
2. 呢排我返工行出地鐵站出口就有張 960B 通告擋住我前面，
反而城巴通告真係黐站柱就算。以一條前景唔算十分明朗既線
都咁樣宣傳法，我唔太擔心。
3. 我都諗過回程跟 81S 咁轉返入彌敦道，之後：
荔枝角道、界限街、大角咀道、聚魚道、深旺道、海輝道、連翔道
或者
亞皆老街、櫻桃街、隧道、海輝道、連翔道
但都好似唔係幾夠原 81S 快。

原帖由 expertuser 於 20/5/2008 21:12 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

首先您有三個主要問題要解決:
1. 請問 86A, 87A 合併後一線點分二邊呢?  (全日不經新田圍?)
2. 88X 路線反向行車，而且和現有路線不同站，客量成疑
3. 繁忙時段班次不夠大線 81C, 81 好


雖然 88X 做了手腳，但比大線 81，81S，81C 依然慢
突顯 X 線不是特快的缺點，而且大圍居民可能要求不要取消 81S，令 88X 前途一片黑暗

另外請問如何 "上下午的路線是不同的" ?
下午路線 = 有新行法?  即使按照您紅字不經路段不可能咁快去到旺角，顯田區燈位就是最不順燈

而且最質疑就是 "(藍色班次約 25 分鐘後到達弼街站)" 這句
88X 兜大圍最快都要三個字搞定，估計繁忙時段人流很分散，但數量穩定
新線 88X 估計大圍區最少有 7-13 個站，即是 1min 要停二個站 / 15 分鐘行完大圍區?
(請問有把握二個字就行完青沙 + 西九龍走廊)?

1. 合併後的 87A 仍然經新田圍啊... 你搞錯了甚麼？ (不是 87B 呀)
2. 如果你講九龍一方，我正是盯上 81S 沒有同路車才這樣建議。
換着其他線確實不可行。
3. 唔肯砍 81S 就拉倒唔郁囉，我只係將一個可能性舉出
4. 藍字班次是不經紅字路段的，美田路右轉車公廟路已經上橋了，
哪要 15 分鐘行大圍呢？ (粗略估計紅字班次要 35 ~ 40 分鐘)
5. 如果你話不夠快，非繁時當然不夠快，但這條是繁時線，
而且 81 和 81C 在大圍、紅梅谷都到喉唔到肺。

[ 本帖最後由 238X 於 2008-5-20 23:29 編輯 ]