881903.COM : 行政會議通過巴士加價

原帖由 68A 於 2008-5-20 13:25 發表


(揮手) 本人咪就係受害者 lor ...

收10蚊果d 都係咁 ...

如果轉乘優惠唔變既話, 加幅驚人....

e.g.
238M/39M->73X => total 7.9->8.5 (7.6%)
238M/39M->278X => total 10.4->11.2 (7.7%)
E32/E42 (青衣)往機場 -> E31往逸東 => total 10.0->11.0 (10%)
E32往葵芳->青衣->E42 to Shatin => total 10.0 (E32即日來回9.0)->11.0(E32即日來回10) (10%/11.1%)

[ 本帖最後由 peterkwan 於 2008-5-21 09:52 編輯 ]

98C又加返上$9,仲要多兩毫,姐係趕客,已經唔係快過人,仲要加到$9.2
98A仲衰,$4.9加到$5.2,同坐VAN仔個價差唔多一樣,但係VAN仔快人成9條街
唉.........又一趕客之作

[ 本帖最後由 ATR175@89X 於 2008-5-21 12:23 編輯 ]

原帖由 石頭 於 2008-5-21 04:26 發表

259C算係259B既支線，依運輸署當年解釋88K及88S的例子，理應收同樣價錢

仲有整個屯門區既尖咀線都只得259B加六亳咁多，咁又點解釋？

想到既唯一解釋係:
259B有回程

原帖由 AVD1 於 2008-5-21 07:42 發表

荃灣區內, 也是 .....
238X 計續唔加
另外兩條 X 線加到去 $ 7.8

而 234P 及 238P 隻字不題
同樣性質的 230X 線竟然去到 $ 8.4 .....

係囉, 服務最差最疏果兩條 (30X 服務仲衰過 66) 就加,
三條之中最好最密果條 (238X) 就唔加, 咩天理....

原帖由 peterkwan 於 2008-5-21 09:49 發表


如果轉乘優惠唔變既話, 加幅驚人....

如果三程轉乘既話，加得重勁~~~

e.g. 3M-->89-->88K

加價前 : $3.5+$5.5-$3.5+$3.9-$3.5=$5.9
加價後 : $3.7+$5.8-$3.5+$4.1-$3.5=$6.6

加幅達11.8644%

原帖由 peterkwan 於 2008-5-21 13:28 發表


係囉, 服務最差最疏果兩條 (30X 服務仲衰過 66) 就加,
三條之中最好最密果條 (238X) 就唔加, 咩天理....

九巴30X服務應該不比九巴66號的差吧，至少30X大部分時段的班次比66號同樣時段的頻密(雖然30X本身班次不太頻密)，以及30X的最疏落班次不過二十分鐘(66號最疏落班次超過二十分鐘)。

原帖由 YC 於 2008-5-21 13:41 發表

九巴30X服務應該不比九巴66號的差吧，至少30X大部分時段的班次比66號同樣時段的頻密(雖然30X本身班次不太頻密)，以及30X的最疏落班次不過二十分鐘(66號最疏落班次超過二十分鐘)。 ...

表面上睇係, 但實際係好多時都要等30X 30分鐘或以上.....
66 at least 都叫準時, 就算收車都拉返平均....

但 30X 同 6A 一樣, 收左就收左....

[ 本帖最後由 peterkwan 於 2008-5-21 13:49 編輯 ]

原帖由 peterkwan 於 21/5/2008 13:46 發表


表面上睇係, 但實際係好多時都要等30X 30分鐘或以上......

我咩時候等車都係 30X 同 238X 一比一，
計落似 238X 收左車喎

係唔係落實左唔會提高轉乘優惠金額 ?

如果係就真係要向有關部門反映下

原帖由 fv682 於 2008-5-21 12:21 發表

想到既唯一解釋係:
259B有回程

唔係
259B 行車里數自延長至九龍鐵路站後,
已達到 37.1km
可是 259C/260B/267S 行車里數都係維持o係 31.4-34.9 之間
所以 259B 加多D 係情有可緣