881903.COM : 行政會議通過巴士加價

原帖由 Pendolino 於 2008-5-21 18:50 發表

用燃油附加費就已經將兩件事分開啦。

油錢還油錢，唔關油錢還唔關油錢，最少油價真係有得跌個陣有得減價，油價升個陣加價都無從反對先。

如果要額外收附加費，我驚到時整體加幅遠超現有加幅
油費一年左右升近一倍，呢個風險真係值得承受？

總好過依家無任何Justification的情況。

原帖由 Pendolino 於 2008-5-21 18:49 發表

城巴應該仲有>8%的盈利/資本比例，雖然話對城巴黎講高係意料中事，但係個人認為呢一個數應該要去到5%先至合理。

其實個人唔介意政府收購巴士公司。 ...

收購左好可能取消晒屯門出九龍既車, 轉晒做港鐵接駁巴士, 死未
(以上純粹講笑)

原帖由 fv682 於 2008-5-21 19:26 發表

收購左好可能取消晒屯門出九龍既車, 轉晒做港鐵接駁巴士, 死未
(以上純粹講笑)

如果鐵路車費平少少, 又有咁o既承載力,
我真係寧可將M/K線轉晒做接駁巴士,
至少有希望可以免左我程巴士錢.

眼見咁多次加價，多數都係雙位數字百份比，
今次整體加幅只係 4.5 %，大部份路線都係一蚊樓下，
而且又有油價這些外在因素，
客觀D睇，行出街邊樣加得少過 10%，老麥都加左N次，
罐頭更加嚇死人，比較起黎，唔算多啦~
況且你覺得值咪搭囉，唔值咪幫襯第二樣交通工具，使乜為一個幾毫咁激氣。

原帖由 transbus 於 2008-5-21 19:35 發表


如果鐵路車費平少少, 又有咁o既承載力,
我真係寧可將M/K線轉晒做接駁巴士,
至少有希望可以免左我程巴士錢.

其實呢個先係問題重心。

香港應該係地球上面各項交通工具最各自為政的城市。

原帖由 gn3509 於 2008-5-21 00:47 發表
咁都入九巴數?

獨市既694 同聯營既690/692相同加幅
獨市既682 同聯營既680/681相同加幅

獨市既603 同聯營既621/641相同加幅
九巴既960/961同城巴962相同加幅
九巴968同城巴967/969相同加幅

係得970呢個case特別騎呢

同埋呢..佢個平均加幅應該係睇晒每條線既加幅然後除番平均
唔係計左平均加幅先分番落每條線度...

留意 運輸及房屋屋份PDF
第88點：過海線加幅為─九巴4.1%, 新巴4.2%, 城巴(專營一)4.0%
以避免聯營線因「一條路線、兩個收費」造成混淆及運作問題
(反而係俾城巴(專營一)拉低0左過海線加幅)

原帖由 Pendolino 於 2008-5-21 19:46 發表


其實呢個先係問題重心。

香港應該係地球上面各項交通工具最各自為政的城市。

但可能就係因為咁
有好多外國人都好欣賞香港公共交通

對佢地黎講香港既公共交通網絡係方便至極
而我個人認為
呢一個因素先至係鐵路巴士小巴等最應該顧及既層面
而唔係環保先, 方便後

原帖由 fv682 於 2008-5-21 20:07 發表

但可能就係因為咁
有好多外國人都好欣賞香港公共交通

對佢地黎講香港既公共交通網絡係方便至極
而我個人認為
呢一個因素先至係鐵路巴士小巴等最應該顧及既層面
而唔係環保先, 方便後 ...

我指的各自為政
係你只有巴士或者鐵路(或者其它交通工具)呢一個選擇
而無左「巴士及鐵路」呢一個選擇。

有時真係想問究竟老九想攬住條273到幾時。

誤會了, 對不起