建議70縮短為上水 - 大埔鐵路站，重組73及73A
[複製鏈接]
|
由於現時70，73，73A在北區的路線過於迂迴，
且未能做到有效的聯合班次，善用資源；
而且70嚴重虧蝕，
為分流三線客源，更有效控制班次，
故有下列建議：
1.
縮短70為上水 - 大埔鐵路站，
行車路線不變，並轉為全冷。
收費：$5.5
班次：
上水開0540 - 0040 20
大埔開0610 - 0110 20
用車：5架（3單2雙）
2.
更改73在北區的行車路線，不經客量較稀少的上水及聯和墟，以節省行車時間，沿線車站如下：
大平開出：
1 太平總站
2 欣翠花園
3 嘉盛苑
4 基新中學
5 粉嶺鐵路站
6 景盛苑
7 華心村
8 華明總站
9 華明村康明樓
10 華明村耀明樓
11 - 與現73相同
大埔工業村開出
1 - 29 與現73相同
30 欣盛苑
31 蓬瀛仙館
32 基新中學
33 粉嶺置福圍
34 嘉盛苑
35 華慧園
36 太平總站
收費：$5.3 / $6.9
班次：
太平開0550 - 0650 20
0650 - 0850 15
0850 - 2310 20
大埔工業村開0550 - 1710 20
1710 - 1910 15
1910 - 2310 20
用車6架（5熱1冷，全雙層）
3.
修改73A在北區的行車路線，不經聯和墟，節省行車時間；沿線車站如下：
彩園開：
1 -7 與現73A相同
8 欣翠花園
9 嘉盛苑
10 基新中學
11 粉嶺鐵路站
12 景盛苑
13 華心村
14 華明總站
15 欣盛苑
16 牽晴間
17 - 與現73A相同
愉翠苑開：
1-39 與現73A相同
40 欣盛苑
41 蓬瀛仙館
42 基新中學
43 粉嶺置福圍
44 嘉盛苑
45 華慧園
46 順欣花園
47 上水符興街
48 上水寶石湖路
49 彩蒲苑彩碧閣
50 彩園總站
收費：不變
班次：
彩園開 0550 - 0030 20
愉翠苑開 0050 - 0030 20
用車8架（6熱2冷）
4.
增設下列轉乘優惠：
(1) 70/73/73A <-> 72/72A/73/73A/74A（取代原有70沙田來往北區乘客，及73/73A聯和墟乘客使用之服務）
第二程可節省$3.5 （非空調）或$5.0 （空調）
(2) 73/73A <-> 278K （方便原有聯和墟73/73A乘客）
第二程可節省$2.7 （非空調）或$3.5 （空調）
5.
配合70縮短，微調74A班次如下，方便原70沙田段乘客轉乘：
太和開0535 - 0715 20
0715 - 0815 15
0815 - 2355 20
觀塘碼頭開0535 - 2355 20
註：藍字為22/05/2008所加。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2008-5-22 23:42 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
上水-聯和墟 同 聯和墟-大埔由原本3條線cut到1條
係唔係因為粉嶺南多人搭就淨係服務佢地就夠啦?
如果係咁的話睇怕上水都又有一半巴士線可以搬去華明
唔好成日用"無咩人搭"做藉口
係~聯和墟同上水係唔夠粉嶺南多人搭
咁唔通就要將D路線cut晒佢? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁不如直接cut70同73a，加73到10~15min一班~ |
|
|
抗戰二十年
|
|
|
|
|
|
根據我的建議，70縮短後將全冷並收$5.5，
並不存在迫乘客搭貴車的問題，
因為縮短70後，來往沙田/大埔至上水的車費將調整如下：
（根據6月8日加價前收費）
乙明往上水：
72A熱 -> 70冷 $5.3 + $5.5 - $5.0 = $5.8
72A冷 -> 70冷 $6.9 + $5.5 - $5.0 = $7.4
74A熱 -> 70冷 $6.7 + $5.5 - $5.0 = $7.2
74A冷 -> 70冷 $8.7 + $5.5 - $5.0 = $9.2 （僅此項較現時貴$0.1）
瀝源 / 禾輋往上水：
72A -> 70 同上
72冷 -> 70 $8.0 + $5.5 - $5.0 = $8.5
似乎沒有太大分別，但反方向往沙田則明顯較以前平：
上水往沙田：
70 -> 72冷 $5.5 + $8.0 - $5.0 = $8.5
70 -> 72A熱 $5.5 + $5.3 - $3.5 = $7.3
70 -> 72A冷 $5.5 + $6.9 - $5.0 = $7.4
70 -> 74A熱 $5.5 + $6.7 - $3.5 = $8.7
70 -> 74A冷 $5.5 + $8.7 - $5.0 = $9.2
相比起現時70的$8.2/$11.2平了一大截。
至於候車時間問題，我已提及將70/73/73A/74A所有班次定點開車，
並微調74A開車時間，相信問題不大。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果根據閣下的邏輯，那麼
270A/278X都要學分拆前的70X，
兜上水，聯和墟，半粒鐘才到粉嶺南。
事實上，我的建議的解決了73/73A過於兜路才到粉嶺南
形成上水/彩園/太平區內趕客的情況。我的構想是：
70 上水/聯和墟 - 大埔
73 大平/清河/嘉福/粉嶺南 - 工業村
73A 彩園/上水/嘉福/粉嶺南 - 大埔/沙田
聯和墟的問題，現在上水 -> 聯和墟已有70K，
聯和墟往上水亦有78K / 79K，
另可增設278K <-> 73/73A的轉乘。
整體來說，我建議的改動中，聯和墟是唯一受負面影響的地區，
不過影響亦屬輕微，
因為現時雖有70/73/73A，
但並非定點開車，班次難以預算，
不能做成混合班次的效果。
不過，對於上水/彩園/太平居民來說，
則提供了準時的服務，且大大縮短了行車時間。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2008-5-22 22:13 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
難道閣下的意思是70冷馬全程調低收費？我不相信。
根據我的建議，乙明往上水價錢在$5.8至$9.2間，
鐵路收$5.6，計算接駁巴士在內，實際收費相若。
我在上面已註明70開車時間為
上水開0540 - 0040
大埔開0610 - 0110
全日20分鐘一班，並非不定期開車。
1. 73/73A <-> 278K轉乘，優惠額$2.7/$3.5
2. 70/73/73A <-> 72/72A/73/73A/74A，優惠額$3.5/$5.0
例如，聯和墟往大埔工業村，
278K轉73，收費與現在相若，
70到大埔轉73，收費$5.5 + $3.1 - $2.7 = $5.9，亦與現時相若。
註：原文有遺漏部份已改。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
270A同278X係新界市區線
唔可以同73/73A流水線作比較
此外我唔認為73/73A行百和路會吸引到上水客搭佢
始終上水去粉嶺已經要用3個字
搭東鐵都到左啦
倒不如保留上水至聯和墟一段做流水客好過
另外如果真係咁改o既話百和路一帶就愈黎愈多車往返上水
(淨係計往上水方向: 70K, 70X, 73, 73A, 270A, 273A, 278X)
相反聯和墟就愈黎愈少
我贊成將73/73A其中一條改去行百和路
再加BBI
擴大個網絡
依家即使係節省左行車時間
但係個班人住得咁近火車站
你點節省都係唔會搭
倒不如兜去遠離火車站個D地區啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主