話說我有一日好趕時間, 要去九龍站.
在車子過左渡船街口時, 我才想起車子要在雅翔道兜三次先入到站,
心諗今次實死梗, 一定會遲到 (本來都遲少少, 兜埋就實會遲更加多).
正在想如何是好的時候, 見到司機按重報 "下一站係雅翔道".
光是在連翔道路口停緊燈位, 已經按了四次重報,
在擎天半島外, 又按了一次重報.
心諗, 什麼葫蘆賣什麼藥? 之前一路都唔見司機會重報咁多次.
開估了, 在過了擎天半島後, 司機按報站: "下一站係九龍鐵路站."
然後就直接駛入去, 飛左雅翔道, 沒有兜大圈.
我心中暗暗叫好, 因為咁樣可以令到我快起碼幾分鐘去到九龍站.
司機停左車無耐, 就比站長踢車出去載. 一切都恍然大悟了, 該車應該係過左鐘.
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後感:
其實cut 左個站便可以了, 不然就先入九龍站, 再出西隧口; 或者索性出指引全部學呢位司機咁做.
此例中, 司機沒有遺漏西隧口既乘客, 佢又可以追時間, 趕時間既客又可以盡早落到車, 三贏局面.
班班車經雅翔道站, 浪費既仲有全車客既時間.
不過要九巴cut 站或者出指引叫司機自行處理, 我諗都係晒氣.
歡迎討論.
[ 本帖最後由 av220 於 2008-5-22 15:00 編輯 ] |
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一句講晒，嘔血！各東涌/AEL站太大，設計都懶複雜，相信其設計冇諗過要方便搭巴士的乘客，就算搭的士，進/出九龍站都好費時，青衣站好D。香港站相對最易Access，但周邊道路經常擠塞，又係嘔血。 |
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原帖由 EGP1J 於 2008-5-22 15:26 發表 
一句講晒，嘔血！各東涌/AEL站太大，設計都懶複雜，相信其設計冇諗過要方便搭巴士的乘客，就算搭的士，進/出九龍站都好費時，青衣站好D。香港站相對最易Access，但周邊道路經常擠塞，又係嘔血。 ...
為環保及節省燃油,
最好將九龍站既線搬出去佐匯,
最多逼少少
一個月都省唔少油錢
九龍站的設計十二分討厭
行去西隧口都好煩!! |
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原帖由 rickywk 於 2008-5-22 22:00 發表 
九龍站公共交通交匯處係近年設計最差o既..
我更認為係成個九龍站建築群都係近年設計最差o既
站內通道十足迷宮咁,又亂又大又荒蕪.
上面堆屏風樓譽滿全港. |
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原帖由 TL 於 2008-5-23 19:53 發表
當時呢度出文話總站路線要重覆經過雅翔道時, 小弟提出過九巴加價時, 因11兩邊總站延長,
加上今次增加里程, 收費可能會收高一級, 未知下月加價11會收幾多錢? ...
跟大隊 $4.4 |
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入九龍站的路程真的十分迂迴，若能進一步簡化，節省時間，能令班次更穩定。
其實，一些新界出九龍的路線，好像270A、281A等，大可取消雅翔道的巴士站，因為利用該站前往西隧的人很少。
原帖由 DW8306 於 2008-5-23 17:11 發表
我更認為係成個九龍站建築群都係近年設計最差o既
站內通道十足迷宮咁,又亂又大又荒蕪.
上面堆屏風樓譽滿全港.
我絕對贊成! 九龍站已自成一角，好像一個孤島。
那裡有甚麼設施? |
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原帖由 tarepanda2008 於 2008-5-24 14:19 發表
入九龍站的路程真的十分迂迴，若能進一步簡化，節省時間，能令班次更穩定。
其實，一些新界出九龍的路線，好像270A、281A等，大可取消雅翔道的巴士站，因為利用該站前往西隧的人很少
贊成
259B服務屯門碼頭區，但係屯門碼頭已有962直接過海，根本無人會搭259B去西隧轉車．．． |
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