最 後 一 班 ６Ｂ

原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-5-30 23:41 發表
當年計劃3C同7點合併?

其實3C拉去尖沙咀已經得
廣華一段窩打老道既人可以改乘7B,103去樂富, 出尖沙咀更加大把選擇

不過如果係咁既話, 3C一個單隨時要粒幾鐘

平時有時會坐7號, 就係因為7號客唔多(尖沙咀線來講, 7號真係唔算好客)
同埋坐7號出尖沙咀算快~

原帖由 HV7025 於 31/5/2008 00:05 發表

其實3C拉去尖沙咀已經得
廣華一段窩打老道既人可以改乘7B,103去樂富, 出尖沙咀更加大把選擇

不過如果係咁既話, 3C一個單隨時要粒幾鐘

咁又未必，佐敦道有時仲塞過尖沙咀...
相信應該同而家差不多...

原帖由 238X 於 2008-5-31 00:44 發表


咁又未必，佐敦道有時仲塞過尖沙咀...
相信應該同而家差不多...

如果而家要3C同7合併，旺角成日咁塞法，尖沙咀去九龍塘/樂富的原7號乘客應該會走去搭地鐵。
結果係直接取消7好過。

原帖由 gordon 於 2008-5-28 16:54 發表

2A及6B合併計劃是不在該個大規模市區路線合併計劃內的, 是後來提出合併的.

12同18合併告吹了之後, 在青衣路線重組時原本想與41合併, 配合41改特快, 並改為深水埗碼頭--九龍城碼頭的, 但亦是告吹收場.

2C, 4A變左2 ...

13A秀茂坪-牛頭角同13D重疊
13K九龍城-秀茂坪同1A 13D重疊
轉11X時 秀茂坪重建中 客量都係麻麻
我諗當時除左1A 13M 601 全秀茂坪既線都係等到火滾既
尤其13D

另外以前經常搭6B (深水埗-牛頭角)
通常都係搭3BL 記得其中搭過一次3M

原帖由 HV7025 於 2008-5-31 00:05 發表

其實3C拉去尖沙咀已經得
廣華一段窩打老道既人可以改乘7B,103去樂富, 出尖沙咀更加大把選擇

不過如果係咁既話, 3C一個單隨時要粒幾鐘

平時有時會坐7號, 就係因為7號客唔多(尖沙咀線來講, 7號真係唔算好客)
同 ...

當年建議合併後的 7
來往尖沙咀碼頭＜＞慈雲山北
沿７原有路線延長至慈雲山
不經旺角

當年慈雲山正是重建期間
當年旺角路面比現時擁擠
去慈雲山寧願搭小巴

原帖由 n281 於 2008-5-29 16:45 發表


6B 在地鐵通車前
是好多人搭

當年 竹園 巴士總站(即黃大仙紀律部隊宿舍現址)
第一行(近沙田坳道)是6B
第二行--11
第三行--106
第四行--3
第五行--2D,91A
第六行--3A(非繁忙時間)
外圍(入站通道)----3A(黃昏繁忙時 ...

容兄，你記錯了，竹園站第二條車坑係吉坑，
竹園總站共有七條車坑，第一條係6B，第二條係吉坑，
第三條係11，第四條係106，第五條係3，第六條係2D,91A,
最後係3A。

到106加了S3BL1後，106用第一條車坑，第二條係吉坑，
第三條係11，第四條係3A，第五條係3，第六條係吉坑，
當時2D已經去了東頭邨，最後係6B。

早上繁忙時間入站通道係11號，晚上繁忙時段係3A。

原帖由 n281 於 2008-5-31 07:32 發表


當年建議合併後的 7
來往尖沙咀碼頭＜＞慈雲山北
沿７原有路線延長至慈雲山
不經旺角

當年慈雲山正是重建期間
當年旺角路面比現時擁擠
去慈雲山寧願搭小巴 ...

我打我上一個回文時都有諗過係咪咁......（馬後炮？）
但我的理由是旺角往慈雲山有203E，睇住死死下的3E變成203E，用車由AM>AF/AN>ADS>AV/ASV，
而家兩條線下午繁時返慈雲山去到旺角已經好墟陷，如果食埋3C條水真係唔知幾密車先夠。

但新7號都唔會太好客......我意思係個客量會係3C+7=3C
黃大仙去窩打老道，既然3可以取消即係呢個客源不多；
唯一有少少可能係搭足全程慈雲山去尖沙咀，個個搭慣5C，但5C好兜，
新線行窩打老道可能會快少少，我一直都想「在慈雲山的球場七號，相約尖沙咀海傍」多個選擇。
我個人情意結希望新線繼續叫3C。

不過一切都係想當年喇，而家個個都係多一事不如少一事。

[ 本帖最後由 DIH 於 2008-5-31 12:10 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2008-5-31 12:06 發表

我打我上一個回文時都有諗過係咪咁......（馬後炮？）
但我的理由是旺角往慈雲山有203E，睇住死死下的3E變成203E，用車由AM>AF/AN>ADS>AV/ASV，
而家兩條線下午繁時返慈雲山去到旺角已經好墟陷，如果食埋3C條水真係唔知幾密車 ...

反正3C往返旺角以南都嫌佢兜路
不如3C旺角/大角咀做總站
7號拉上慈雲山 兩線分工