咁樣真係好多路線都取消得：
8A要取消，因為有小巴6系競爭。
75K要取消，因為有小巴20C競爭。
76K要取消，因為有紅小17競爭。
77K要取消，因為有紅小18競爭。
78K要取消，因為有小巴55K競爭。
不如我反建議：取消小巴46，將24延長至維港灣並加密班次。
乘客不需搭貴車之餘，還可減少路面汽車流量。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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大把人咬住你不放 搞成今日咁都是TD錯 |
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呢層我當然明白，運輸署係偏偏鍾意咁樣競爭，令巴士經營越來越難。
人地46號3-5分鐘一班車，24號咁疏，雖然俾我都寧願搭24，
但係線係運輸署訂，澤叔都話做巴士好艱難，運輸署要巴士三更死，
呢Ｄ毒招怎不叫巴士營運者心寒呢？ |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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我發覺你既諗法同隔離版一樣
點解小巴做得好就要趕絕佢地
要巴士接手做 ?
點解小巴公司只能做雞肋線
而非一 d 大線呢 ?
而家分明係九巴自己做得差
乘客自然流失去小巴度
而唔係小巴公司企正係巴士站果度拉客
你情我願
竟然就此打壓選擇權
唔通小巴就好恰 d ? |
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Timothy 2B
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不如拉去九龍灣
個邊有新寫字樓又有新商場
最好同Megabox合作消費幾十,
有埋免費車票....
好似TMT Plaza/B3X咁 |
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你用一架可以載100人的巴士，去同一架載16人的小巴來比較，
如果巴士做約20分鐘一班車，但小巴公司做唔到3-5分鐘一班車，
小巴公司真係好有問題，24號自開46時班次由12-20分鐘一班，減至現在14-25分鐘一班。
46號開線由8-15分鐘一班，加到3-10分鐘一班，咁樣比較上，
一開始，兩條線都去旺角，兩條線都有位坐，咁上邊部來先都好正常啫。
自自然然，小巴載客量低就成為優勢，咪不停加班。巴士無能力以本傷人，
又見客量下跌，明知流失去小巴都只有坐以待斃。蝕錢始終要止血。咪減班囉。
根本唔能夠講話巴士做得差：無理由叫部雙層巴士開到咁密去頂爛市吧，
加上單層巴士唔夠，用得多單層巴士又話加劇污染。
我覺得小巴公司做大線的話，好似做968呢種，真係成條車鍊咁樣先搞得掂，
咪加速市區擠塞吧。小巴公司做雞肋線，都仲有機會幫到沿線的乘客，做大線就真係
我唔係針對小巴，而係針對供求平衡的問題，同埋市區塞車的問題一併去諗，
我在市民的角度，最好疏過10分鐘一班的路線全部小巴做，我最怕等車。
但全街小巴我又最怕塞車。
再講，如果46要殲滅24，3-5分鐘一班根本就唔夠，成條24摺埋的話，起碼再加多至少8部車俾佢先得。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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原帖由 expertuser 於 2008-5-28 21:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
24 雖然是疏車，但車費平，支持乘客還不少
因為旺角往來九龍東以本線收費最平宜 ($3)，疏車同收費關系是對立
取消都應該是 5D 而不是 24 = ="
另外閣下的 BBI 轉乘，有很大問題；轉車比直線巴士還要貴 (由最平變左最貴)
請問 ...
反建議二:
24 大幅延長至油塘 <> 維港灣，並改為「半直通路線」，但不入九龍灣工業區
全線改用熱狗行走，特快往來旺角市中心 <> 啟業 / 麗晶，也解決油塘沒車出油尖的怪現像
車程調整至 $3.5
24何時到了油尖？現時油塘去旺角有更快的小巴，去佐敦有14和小巴揀，另外，大幅延長至油塘，一定加至$4.2
或者，5D和24合併，跟5D去到紅磡，出漆咸道北，加士居道，彌敦道/新填地街,亞皆老街，返回24原線
視乎客量延長至牛頭角，繞經九龍灣工業區 |
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