回復 40# 的帖子
有消息話初期係三班寶林先一班將南
非繁時仲可能有短棍係將南<->調景嶺
真係信不信由你啦 |
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原帖由 mckhgc 於 2008-6-3 23:11 發表 
住宅單位多唔一定等如人口多
好多時炒多過住，你睇下九龍站同奧運站就知
每次見到有關日出康城既討論，我都不禁唸：如果將南塊地用左黎起公屋，即使住宅單位數量相若，但地/港鐵重會唔會為佢起站同支線呢
定係會變成另一個東涌西
小弟敢問，區內居住人口多與少是否一定與車站使用率直接有關？
如是在一個像東涌西的純住宅區，一定是；
問題將南有工業邨、日後百勝角發展項目，以東涌西的例子是不能比較。
而且，閣下不斷說東涌西的問題，現在的問題連海都未填，
請問當時的地鐵如何建站？要怪就怪政府縮減東涌西發展規模所致。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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但係 MTR 以招標要 5 列列車,
應該同呢個線有關~ |
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其實觀塘線有無辦法延長去日出康城站？
咁就唔使將軍澳線減班～ |
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原帖由 石頭 於 2008-6-4 23:46 發表
其實觀塘線有無辦法延長去日出康城站？
咁就唔使將軍澳線減班～
觀塘線，只係一條唯一曾兩度讓路，次次要佢就人既線，亦係(除老鼠線外)唯一一條既不過海，亦不到中環此香港心臟既原地鐵線(難聽D講就係一條食柴線)，你估地/港鐵唔知咩
相比起可直接過海到港島的將軍澳線而言，用觀塘線黎做日出康城既路線，日出康城既吸引力便減低了(當然，日出康城買家當中，有幾多個係真係買黎住而又會搭港鐵唔渣私家車，就係另一回事啦) |
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原帖由 mckhgc 於 2008-6-5 00:36 發表
觀塘線，只係一條唯一曾兩度讓路，次次要佢就人既線，亦係(除老鼠線外)唯一一條既不過海，亦不到中環此香港心臟既原地鐵線(難聽D講就係一條食柴線)，你估地/港鐵唔知咩
相比起可直接過海到港島的將軍澳線而言，用觀塘線黎做日 ...
日出康城又唔係咩港島半山豪宅, 咪又係將軍澳私人樓盤一個, 點解你會覺得唔會好多人搭港鐵而會渣私家車? 難道而家朝朝早迫爆將軍澳線返工o個o的通通都係住公共房屋? |
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原帖由 mckhgc 於 2008-6-5 00:36 發表
觀塘線，只係一條唯一曾兩度讓路，次次要佢就人既線，亦係(除老鼠線外)唯一一條既不過海，亦不到中環此香港心臟既原地鐵線(難聽D講就係一條食柴線)，你估地/港鐵唔知咩
相比起可直接過海到港島的將軍澳線而言，用觀塘線黎做日 ...
咩道理黎? |
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原帖由 B.B.B. 於 2008-6-5 02:06 發表
咩道理黎?
鬼叫將軍澳線是長期規劃下的產物,
諗到要同港島線合併咩~ |
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我同意拉KTL過去可唔駛減TKL班，而且TKL既乘客也唔駛混淆列車的目的地，運作上比較方便，也較切合乘客需要 |
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