九巴經營困難，實屬咎由自取

九巴以經營成本，特別是油價的上升
導致經營困難作為藉口，申請加價，
然而，儘管油價近年的確大幅上升，
並且又有保鐵政策的制肘，但是九巴
其實有許多方法可以避免這些不必要
的「經營困難」而沒有實行，可見其
所謂經營困難，實在咎由自取。

一‧應私牌是不私牌，不應私牌時私牌

九巴有大量新界來往巿區的路線，例如
74X，258D，259D，268C，269C，
960，968等，繁忙時間其中一個方向的
客量較另一方向明顯為高，在現時蛇車
制度下，屬U廠的蛇車在早上繁忙時段
完結後須返回屬廠收車，而下午繁忙時
段又須私牌出巿區，浪費大量燃油。以
74X為例，早上繁忙時段，往大埔方向
的客量遠較往觀塘方向為少，平均每車
只得40人左右，有時更只有20名乘客以
下，但早上繁忙時段，往大埔方向的班次
卻維持在3至4分鐘一班；此時其實可以
安排更多車輛從觀塘碼頭私牌回大埔，
以疏導觀塘方向的驚人客量，此舉更可
節省用車，此所謂應私牌時不私牌也。
而繁忙時間過後，又有為數不少的74X掛
牌車私牌或載客返回大埔，當中載客者
客量平均不過二十人以下，筆者更曾見
過部分班次的客量，比起同時段往大埔
方向的74A還要差，而私牌返大埔者，
實為不應私牌時私牌也。當中的蛇車，
其實大可以收泊在九龍灣廠，考慮到現
時高昂的油價，此舉將可節省大量不必
要支出，只怪九巴墨守成規。同樣的不
必私牌時私牌的情況，在一眾大西北線
更嚴重，如果流傳出去，環保組織和巿
民幾乎必定會大肆批評。

另外，值得一提的是，74X非繁忙時間的
客量與繁忙時間差天共地，但日間非繁
忙時間仍運行5至7分鐘一班的頻密班次。
以這類鐵路根本無法與之競爭的新界長
途線來說，既然每班車客量不過三、四
十人，實在沒有必要運行如此頻密的班
次，甚至有空間減班至8-10分鐘一班。

（下續）

將呢篇嘢寫成聯署公開信，登上蘋果、東方同明報，
最好建議埋政府點樣取締九巴專營權同開放市場...

二、有生意唔做，無生意吉車照入彌敦道

有生意唔做，40P為其中一例子，此線
大有潛質成為大賺線，然而九巴卻經千
呼萬喚方肯加班；其實只要將32，36B
合併，已能抽出資源為40P加班，又能
滿足運輸署於彌敦道的減車意欲，實為
一舉兩得。33A為另一例子。

彌敦道受配額所限，然而九巴選擇開刀
的，竟然是2、6、6A一類經常頂閘的
路線，而非一些在彌敦道路段仍有大量
空位的新界路線。在配額制下，巴士公
司將較多資源投放在高毛利的長途線，
實屬無可厚非；然而，選擇將巿區線減
班以保留新界線的班次，而無視新界線
在巿區繁忙路段於非繁忙時間乘載率低
的事實，更造就巴士乘載不足的話柄，
又把大量流水客送給港鐵。

倫敦巿的公共交通，早年亦曾經非常混
亂，自從利文斯通上台後，積極鼓勵公
交轉乘，取得空前成功。有見及此，九
巴其實應該考慮將一眾競爭能力較港鐵
為高的西北線縮短，把58X/59X/63X/66X/67X/265B
縮至深水埗，把60X/68X/69X縮短至旺角
火車站，將可騰出大量配額，足以為6/6A
大幅加班，製造車海。同時，並可考慮
6改行長沙灣道，並開辦6X，美孚後直
上西九龍走廊往旺角，經彌敦道往尖沙咀，
然後設6/6A/6X與一眾西北線的免費轉乘，
已可解決問題，旺角、油麻地的乘客選擇
6X，將不需再塞深水埗、長沙灣方能上公
路；同時又可騰出配額供33A等路線加班；
又減少西北線車輛的回流時間，可減少用
車數目而又不影響班次，可謂一舉四得。

三、路線設計過時

九巴不少路線的設計，仍處於七八十年代
的思維模式，例如73來往大埔和北區，竟
然要兜整個北區，浪費時間，而當中大部
分的路段乘客稀少；同樣地，一眾旺角往
新界西的路線，竟然要行走整段長沙灣道，
浪費時間；西北線的問題解決方法，上文已
有提及，而諸如35A/41A/42A的路線，已
有其他路線作輔助，老早就應該行西九龍
走廊，然而九巴沒有這樣做。

四、班次混亂

諸如73、73A等鄉郊線，竟然有21-23/24-26
一類模稜兩可的奇怪班次，令乘客無所適從；
如果定點開車，每20分鐘一班，並在站頭
列出開車時間，相信能把不少乘客從其他
交通工具搶回。

五、有錢在電視賣廣告，無資源為個別路線宣傳

令筆者最不解的是，九巴竟然有餘錢在電
視賣廣告，而沒有投放多少資源改善個別
路線的服務，及為個別路線調整後的安排
作出宣傳；現在卻又申請加價，實在可以
加諸亂花金錢，並將之轉嫁乘客身上的罪
名。

由此可見，九巴招致經營困難，實屬咎由自取。

58X/59X/66X可以來回改經西九龍公路
用大角咀出口來往旺角

原帖由 GA6072 於 4/6/2008 00:00 發表
58X/59X/66X可以來回改經西九龍公路
用大角咀出口來往旺角

58X, 66X 已經有條 260X 直出尖沙咀；
他日 259B 全日的話都可以 cover 到 59X 直出旺角，
如果好似你咁改，咁去長沙灣道沿線同太子嘅相關屯門居民搭咩呢？

原帖由 238X 於 2008-6-4 00:03 發表


58X, 66X 已經有條 260X 直出尖沙咀；
他日 259B 全日的話都可以 cover 到 59X 直出旺角，
如果好似你咁改，咁去長沙灣道沿線同太子嘅相關屯門居民搭咩呢？ ...

小弟見樓主建議6/6A/6X同屯門線(58X/59X/63X/66X/67X/265B/60X/68X/69X)加轉乘
又將58X/59X/63X/66X/67X/265B縮至深水埗,60X/68X/69X縮短至旺角火車站
咁58X/59X/67X出旺角D人點算

如果係要搞大西北轉乘6/6A/6X,強制58X/59X/63X/66X/67X/265B唔入彌孰道
58X/59X/63X/66X/67X/265B個轉車站係旺角點都好過係深水埗
所以就講左:「58X/59X/66X可以來回改經西九龍公路,用大角咀出口來往旺角」

原帖由 S3BL100 於 2008-6-3 22:49 發表
另外，值得一提的是，74X非繁忙時間的; J$ a5 f, O; ^, u& V
客量與繁忙時間差天共地，但日間非繁
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十人，實在沒有必要運行如此頻密的班
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日間 74X 仍然可以坐滿上公路 ( 雙向都可以 )
唔知點解你會認為係「差天共地」

原帖由 ben2004 於 2008-6-4 00:40 發表


日間 74X 仍然可以坐滿上公路 ( 雙向都可以 )
唔知點解你會認為係「差天共地」

74X好似係九巴十大賺錢線皇之一...

原帖由 ben2004 於 2008-6-4 00:40 發表


日間 74X 仍然可以坐滿上公路 ( 雙向都可以 )
唔知點解你會認為係「差天共地」

朝早74X返大埔唔清楚
但下午繁時74X係可以雙向頂閘的...