以前九龍(紅磡) 去上水只需 32 分鐘，
點解咁多年之後竟然要 37 分鐘？
我仲記得未開尖東站之前好似需時 35 分鐘咋喎 ..
真係唔係幾明會越來越慢 .. |
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原帖由 SSBT 於 2008-6-7 13:37 發表 
以前九龍(紅磡) 去上水只需 32 分鐘，
點解咁多年之後竟然要 37 分鐘？
我仲記得未開尖東站之前好似需時 35 分鐘咋喎 ..
真係唔係幾明會越來越慢 ..
電氣化通車時都未有火炭同太和站, 行車時間當然會短D啦. |
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原帖由 SSBT 於 2008-6-7 13:37 發表 
以前九龍(紅磡) 去上水只需 32 分鐘，
點解咁多年之後竟然要 37 分鐘？
我仲記得未開尖東站之前好似需時 35 分鐘咋喎 ..
真係唔係幾明會越來越慢 ..
沿線多左車/班次密左都係慢左既原因之一
之前未有新聞直線時,
試過夜晚11點幾九龍塘搭MLR返粉嶺只需20分鐘(好耐之前講過) |
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100th Anniversary KCR - The Way Ahead
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原帖由 KR4210 於 2008-6-7 15:25 發表
沿線多左車/班次密左都係慢左既原因之一
之前未有新聞直線時,
試過夜晚11點幾九龍塘搭MLR返粉嶺只需20分鐘(好耐之前講過)
近日聽有些老師傳講開, 在通車初期是用人手駕駛, 沒有現在的甚麼AWS,ATP
等規限, 而且80年代中期, 傍晚繁忙時間過後, 有時會8-10分鐘才有一班車,
有些"車手"試過由羅湖至九龍(即現在的紅磡), 只是僅僅用了30分鐘, 一到站即
走, 但隨住AWS的引入, 那些紀錄已經成為歷史 |
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板主無能, 亂咁罰人, 杯葛R1
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原帖由 cl1403 於 2008-6-7 13:43 發表
電氣化通車時都未有火炭同太和站, 行車時間當然會短D啦.
仲有大圍站 |
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不要假選舉
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好一句「同時亦為中、港之間激增的貨運量，早作綢繆之計」。
二十五年後的今天，「貨運量」幾乎被跨境貨櫃車吸收淨盡，
但鐵路還是因為自己沿途的通勤、過境乘客而飽和了。 |
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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原帖由 前KMB員工家屬 於 2008-6-7 22:23 發表
近日聽有些老師傳講開, 在通車初期是用人手駕駛, 沒有現在的甚麼AWS,ATP
等規限, 而且80年代中期, 傍晚繁忙時間過後, 有時會8-10分鐘才有一班車,
有些"車手"試過由羅湖至九龍(即現在的紅磡), 只是僅僅用了30分鐘 ...
每班車8-10分鐘, o係紅磡開車o既時候,
上班車都差不多到大圍 |
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要求安信兄弟拯救雷曼兄弟
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回復 6# 的帖子
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是嗎？不是在電氣及雙軌化同時改用AWS以取代旗仔信號的嗎？但AWS實際上也是全人手操作，只在衝燈時發出警號和(沒有回應時)剎停列車，如果列車車速超過路段限速，信號系統是無可奈何的。 |
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